Triumph Tiger는 수년 동안 포장 도로와 토양 모두를 위해 준비된 오토바이 인, 시도 된 진정한 모험 자전거로 명성을 얻었습니다.

하지만 호랑이가 이빨로 오랫동안 자랐을 때, Triumph 엔지니어들은 그 목적을 다시 상상했습니다. 2007 년 모델의 경우, 그들은 스포츠 투어링 자전거의 개성을 부여하여 더 큰 1, 050cc 엔진 (이전 955cc 밀과 비교), 날카로운 차체 및 모든 새로운 기계 장치를 부여했습니다.

2007 Triumph Tiger의 가격은 10, 699 달러 (ABS 버전의 경우 11, 899 달러)이며 2008 MSRP는 ABS와 함께 10, 999 달러와 11, 799 달러로 떨어졌습니다.

2007/2008 Triumph Tiger 살펴보기

2007 Triumph Tiger (및 본질적으로 동일한 자전거 인 2008 버전)의 개선 사항에 대한 첫 번째 목록은 새로운 알루미늄 프레임 및 스윙 암으로 이전 모델의 관형 강철 부품을 대체합니다. 주장되는 건조 중량은 474에서 436으로 41 파운드가 크게 줄었습니다. 엔진이 955cc에서 1, 050cc로 확대되었으며, 새로운 발전소는 9, 400 rpm에서 114 마력, 6, 250 rpm에서 74 ft-lbs 토크를 생성합니다. 강력한 엔진 임에도 불구하고 엔진의 외부 마감은 잔물결과 불규칙성이있어 실망스럽고 비용 절감과 세부 사항에 대한 관심 부족을 나타냅니다.

이제 포크가 반전되고 조정 가능한 예압, 리바운드 및 압축 댐핑이 특징입니다. 후면 모노 쇼크에는 조정 가능한 예압과 압축 및 리바운드가 있습니다. 17 인치 캐스트 알루미늄 휠은 두꺼운 고무 (120/70 ZR 17 초 앞, 180/55 ZR 17 초)를 착용합니다.

시트 높이는 33.1에서 32.8 인치로 떨어지고 자전거는 여전히 상대적으로 키가 크지 만 3/10 인치 감소는 대부분의 라이더에게 눈에 띄는 차이를 만듭니다.

중량 감소, 동력 증가 및보다 공격적인 타이어로 인해 타이거는 훨씬 더 강력한 거리 기계가되지만 장거리 라이더는 연료 용량이 6.3에서 5.2 갤런으로 줄었다는 사실에 실망 할 것입니다.

길을 치는: 그녀는 어떻게 타는가?

이전 세대 2006 년 모델 Tiger를 샘플링했을 때 처음에는 열광하지 않았습니다. 측면에 커다란 호랑이 줄무늬 그래픽과 둥근 트윈 헤드 라이트가 있었을뿐만 아니라 그 물건을 타는 경험을 즐기기까지 시간이 걸렸습니다. 며칠과 수백 마일을 빨리 감 으면서 호랑이를 실제로 "잡기"시작했습니다. 토크가 낮은 rpm에서 강렬한 트리플을 강하게 끌어 당기고 상당한 서스펜션 이동이 범프를 잘 흡수했으며 자전거를 턴 주위로 가볍게 두드리는 것이 즐거웠지만 여전히 자전거 모양으로는 팔리지 않았습니다.

완전히 새로운 2007 Tiger의 열쇠를 건네주는 것은 완전히 다른 경험이었습니다. 자전거는 더욱 현대적으로 보일뿐만 아니라 더 가볍고 강력하며 더 많은 도시 지형을 찢어 버리려고합니다. 거리 타이어와 더욱 공격적인 서스펜션으로 인해 이중 목적을 잃었지만 새로운 Tiger는 더 재미 있습니다. 앞쪽에 방사형으로 장착 된 브레이크는 더 많은 느낌을주고 4 피스톤 320mm 듀얼 디스크 설정은 확실히 발판 정지를 제공합니다.

타이거의 라이딩 위치는 똑바로 세워져있어 스포츠 투어러로서 자전거의 새로운 이미지를 강화합니다. 3 기통 엔진은 파워 밴드 전체에 강력한 추진력을 제공하며, 멋진 3 배 배기 음의 이점을 통해 많은 스포츠 바이크와 거의 같은 엔터테인먼트를 제공합니다. 하이 레브는 리핑 캔버스와 비슷한 소리를냅니다. (타이거는 좀 더 거친 형제 인 스피드 트리플만큼 소리가 나지 않습니다.)

마을 곳곳에서 호랑이는 부드럽고 도시 중심가에 적합합니다 …하지만 어떻게 장거리 운송을 처리합니까? 읽어.

실제 테스트: 승리의 호랑이의 도시

타이거를 테스트하는 동안 2007 USGP를 위해 로스 앤젤레스에서 캘리포니아 몬트레이까지 타기 위해 자전거의 주행 거리계에 총 963 마일이 추가되었습니다.

자전거가 짧은 소풍에 잘 어울리는 것처럼 보였지만 장거리 능력에 대해서는 약간 걱정이되었습니다. 결국 안장에서 시간을 보내는 것은 식료품을 잡거나 체육관을 타는 것보다 훨씬 더 많은 세금이 부과됩니다.

고속도로에서 Tiger의 소형 윈드 쉴드는 바람이 라이더의 가슴을 통과 할 수있게 해줍니다. 예를 들어, 헬멧 위로 물이 흐르도록하는 것이 이상적이지는 않지만 Tiger는 여행에만 초점을 맞추지 않습니다. 가슴을 가로 지르는 바람의 감각은 적응하기 쉬워지고 "스포츠 투어링"의 "스포츠"측면을 상기시킵니다.

서스펜션이 느리고 느리게 느리게 느껴지지만 더 빠른 속도로 가속하면 곧바로 안정적으로 주행 할 수 있습니다. 바람이 많이 부는 도로는 포크가 가장 뻣뻣한 설정에 있어도 프론트 엔드가 약간 삐걱 거리는 느낌을줍니다. 기어 변경은 깨끗하고 "클릭"하며 6 가지 비율은 유연한 엔진 덕분에 긴 속도의 가속 주행을 장려합니다. 간단한 컨트롤은 Tiger의 조종석을 지배하며 아날로그 및 디지털 게이지의 조합은 편리한 "마일 비우기"디스플레이를 포함한 트립 컴퓨터 기능을 제공합니다.

타이거의 탈착식 안장 가방은 때로는 잠 그거나 잠금 해제하기가 ​​까다로울 수 있지만 보관 용량과 제거 할 때 단단한 여행 가방이된다는 사실은 가치가 있습니다.

트라이 엄프 타이거는 놀랍도록 유능한 장거리 자전거입니다.

결론: 모든 계절을위한 자전거

마일을 쌓은 후 2007 Triumph Tiger에 놀랐습니다. 더 작은 탱크 덕분에 연료 정지가 더 빈번해졌지만 자전거에 대한 다른 모든 것이 훨씬 더 좋습니다. 좀 더 딱딱한 프론트 포크를 선호하고, 새들백 걸쇠를 사용하기 쉬우 며, 엔진 표면에서 더 높은 품질의 마감 처리를 원했지만, Triumph는 매우 까다로운 고속 주행 마일 동안 훌륭하게 수행했습니다. 1, 050cc 트리플의 파워는 결코 부족하지 않았으며 완전히 편안하면서도 타이거는 재미 있고 역동적 인 라이딩을 제공했습니다.

일부 라이더는 협곡 조각을위한보다 적극적인 인체 공학적 또는 투어링을위한보다 안전한 자전거를 갖춘 스포티 한 자전거를 선호 할 수 있지만 2007 Triumph Tiger는 균형 잡힌 조합을 제공하여 자전거 전체를 멋지게 만듭니다.

비 ABS 2008 모델의 경우 $ 10, 999부터 시작하여 Tiger는 성능, 실용성 및 사용 편의성을 고려하여 매우 경쟁력있는 가격을 책정합니다. 한 가지 점에서 매우 좋은 집중 형 자전거를 찾고 있다면 다른 곳을 원할 수도 있습니다. 그러나 훌륭한 오토바이를 위해 Triumph Tiger는 잘못하기가 어렵습니다.