2008 스즈키대로 C109R 및 C109RT 검토

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절대 피스톤 크기를 찾고 있다면 가장 큰 실린더 스 퀴셔가 돈을 살 수 있다면, 스즈키의 C109R 크루저 ($ 13, 799)와 C109RT 투어링 크루저 ($ 14, 999) 오토바이를 보지 마십시오. 이 나쁜 소년들은 스즈키가 주장하는 모든 가솔린 엔진 엔진에서 가장 큰 피스톤을 자랑하며, 뚱뚱한 토크 곡선을 만들 수 있습니다.

토크만으로는 헤비급 자전거를 만들지 않으므로 남부 캘리포니아의 Anza Borrego 사막을 통과하는 구불 구불 한 도로에서 두 가지 변형을 타는 하루를 보냈습니다. 이 무시 무시한 포장 파운드리는 어떻게 작동합니까? 읽어.

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거의 모든 현대 스즈키가 GSX-R DNA의 흔적을 보여주는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 회사의 트랙 레디 오토바이 (GSX-R1000 포함)는 많은 레이스에서 우승하면서 안정적인 성능을 제공함으로써 그 자체로 명성을 얻었습니다. 경마장에서 개발 된 기술은 일반 도로 자전거에 속박되었으며 완전히 새로운 C109R 및 C109RT는 이러한 Gixxer 품종 특성의 최신 수상자입니다.

C109의 핵심은 M109R에서 뽑아서 순양함 임무를 위해 수정 된 1, 783cc 수냉식 54도 V- 트윈입니다. 큰 쌍둥이는 플라이휠의 관성을 증가시키고, 콘로드를 강화하고, 더 낮은 저역 및 중거리 토크를 위해 캠 축을 수정하여 조정되었습니다. 2-2 배기 시스템은 토크 및 사운드 최적화를 위해 밸브를 사용하며, 5 단 변속기 인 대용량 트윈과 결합됩니다.

앞쪽의 49mm Showa 포크는 130mm의 휠 트래블을 제공하며 두꺼운 크롬 포크 커버로 싸여 있습니다. 후면 Showa 모노 쇼크는 캐스트 및 압출 복합 알루미늄 스윙 암에 연결됩니다. C109RT 변형은 두 개의 작은 가죽 안장 가방, 조수석 등받이 및 긴 윈드 스크린을 추가합니다.

스타일러스는 단일 헤드 라이트를 구성하는 큰 나셀, 자전거의 오른쪽을 가로 지르는 큰 흐르는 파이프 및 의심 할 여지없이 울 할리 필의 울퉁불퉁 한 거대한 라디에이터와 같은 대형 자전거의 경우 상당히 예측 가능합니다. 리어 타이어는 240mm의 인상을 주지만 부피가 큰 펜더가 고무 위로 움직이기 때문에 결코 추측 할 수 없습니다.

다리를 던져

옆에 설 때까지 C109의 크기를 파악하지 못하고 탑승 할 때까지 완전한 효과를 얻지 못합니다. 이 큰 엔진 브 레이저에 도달하면 대량의 정도를 깨닫기 시작할 수 있습니다. 탱크의 너비는 빅토리아 주민이 가장 자세하지 않은 자세를 요구하고, 스윕 백 핸들 바는 컨트롤에 대한 통제력을 제공하며, 자전거의 전체 인체 공학은 M109R보다 훨씬 일반적이며 팔과 발을 앞으로 뻗어 야합니다.

C109R의 안장은 크고 편안하며 똑바로 앉는 자세로 좌석 시간을 늘릴 수 있습니다. 왼쪽 부츠는 발가락과 발 뒤꿈치 쉬프터 사이에 맞아야하지만 마루판은 크기가 넉넉합니다. 그립은 비교적 멀리 떨어져 있지만, 라이딩 위치는 일반적으로 편안하고 느긋하지만 명령적인 자세를 고취시킵니다.

연료 탱크 상단의 크롬 도금 하우징에는 큰 속도계가 있으며 오른쪽에는 연료 필러 캡이 있으며 크롬 도금도되어 있습니다. 전체적으로 C109는 인상적이고 잘 완성 된 자전거이지만, 대형 라디에이터 및 다소 복잡한 후면 펜더와 같은 디테일이 전체적인 매력을 떨어 뜨립니다.

도로에서: 스즈키 C109를 타고

787 파운드의 마른 상태에서 C109는 표준에 따라 무겁고, 옆으로 들어 올리면 중력의 잔인한 영향을 느낄 수 있습니다. 두 개의 크롬 파이프에서 시작되는 놀랍도록 부드럽고 맥동적인 배기 음표. C109는 대부분의 할리와 비교할 때 약간의 음소거를 느낄 수 있지만 일부 revs는 sportbike 계보의 힌트를 보여줍니다. 파워 밴드의 다른 부분은 일반적으로 쿵쿵 거리는 순양함과 관련된 더 전통적인 저음을 생성하지만 C109에 특이한 특성을 부여하는 공격적인 snarl입니다.

C109를 굴리면 덜 위협적입니다. 로우 엔드 토크는 놀랍습니다. V-twin은 감동적이고 중독성있는 권위를 가지고 있습니다. 약 5, 000 rpm의 속도를 낸 대부분의 경쟁사와 달리 C109의 114 마력은 5, 800 rpm에서 발생합니다. 변속기가 약간 어수선하지만 클러치 동작은 가볍습니다.

이 큰 자전거의 도로에 매달려 있으면, 생각보다 회전에 기대는 것이 더 쉽고, 은행의 힘이 결국 선회로 이어진다는 것을 알게 될 것입니다. C109의 핸들링 다이내믹을 직관적으로 찾을 수있을 것입니다. 상상력의 확장성에 의해 민첩하지는 않지만 좌석 높이가 28 인치에 불과해 무게를 견딜 수있는 충분한 무게를 지탱할 수 있습니다.

제동은 후방에서 전방으로 연결됩니다. 즉, 후방 브레이크를 치면 전방이 활성화되지만 그 반대도 마찬가지입니다. 2 피스톤 275mm 리어와 3 피스톤 290mm 프론트는이 헐크를 정지시키는 훌륭한 작업을 수행합니다.

도로의 끝

세계는 엄청나게 인상적인 크루저 나 투어링 크루저가 필요하지 않을 수도 있지만 (특히 헤비급 자전거 판매가 늦게 미끄러 져 가고 있기 때문에) C109R과 C109RT에 탑승 한 시간은 구식의 큰 보어 라이딩의 즐거움을 상기시켜줍니다. 이 자전거는 할리에 가깝습니까? 실제로는 아닙니다. C109의 두 변종은 여전히 일본인이라고 생각합니다. 특히 스포츠 바이크에서 영감을 얻은 욕구를 고려할 때 특히 그렇습니다.

놀랍게도 유능한 연주자 인 C109는 연석 무게에도 불구하고 도로에서 인상적으로 행동합니다. 잠금 방지 브레이크는 환영받는 추가 기능이지만 연결된 시스템도 ABS를 놓치지 않을 정도로 충분히 작동하며 하루가 끝날 때 자전거의 풍부한 토크와 놀라운 고급 출력으로 인해 급격히 폭발 할 수 있습니다. 도시.

C109는 도로에서 기대하는 것보다 더 잘 작동하며, 이 자전거의 큰 그림에서 누락 된 요소가 있으면 스타일링이되어야합니다. 크롬, 기관차와 같은 헤드 라이트, 넓은 크롬 배기 파이프 및 두꺼운 뒷 타이어와 같은 올바른 클래식 크루저 신호가 있지만 그 세부 사항은 어렴풋하게 보이는 라디에이터와 너무 큰 것으로 손상됩니다. 리어 펜더. C109의 외관은 대부분의 구매자 가이 헤비급 스즈키에 가지 못하게 막기에 충분하지 않을 수 있으며, 성능에 끌 리면 핸들 바에 대한 전망이 훌륭하다는 사실에서 위안을 찾을 수 있습니다.