가와사키의 Concours 스포츠 투어러는 21 년 동안 야마하의 FJR 1300, 혼다의 ST1300, BMW의 K1200GT와 같은 자전거를 대체 할 수있는 강력한 대안을 제공했습니다.

2008 년 가와사키는 ZX-14의 수많은 구성 요소와 많은 새로운 기술을 통합 한 완전히 새로운 Concours 14를 사용하여 경쟁 우위를 점거하고 있습니다. 그 결과, 마력이 가장 높은 세그먼트에서 최저 가격을 제공하는 자전거가 탄생했습니다. 나쁜 콤보가 아닙니다!

Concours 14는 단순히 가방이 달린 근육 자전거입니까 아니면 실제로 장거리 자전거를 타기를 원하십니까? 알아 보려면 계속 읽으십시오.

순종 DNA: ZX-14 연결

콩쿠르 14는 가와사키의 맹렬한 수퍼 스포츠, 하야부사를이기는 ZX-14를 기반으로합니다. 콩쿠르가 평범하지 않은 짐승이라고 생각하지 않도록 긴 수정 목록을 확인하십시오.

Concours 14는 섀시까지 안정성을 제공하도록 제작되었습니다. 오리지널 ZX-14 모노코크 알루미늄 프레임은 안장과 거친 양모 라이딩에 견딜 수 있도록 강화, 두껍게하고 확장되었으며 ZX-14보다 비틀림 강성이 20 % 더 높습니다. 스윙 암이 확장되고 리어 액슬이 30mm 뒤로 이동 한 반면, 프론트 액슬이 30mm 앞으로 이동하여 전체 휠베이스 확장이 60mm로 확장되어 안정성이 더욱 향상되고 자전거가 휠 리에 걸리기 어려워졌습니다. 체인 드라이브 대신에 테트라 레버 샤프트 드라이브가있어 스쿼트, 리프트 및 드라이브 라인 래시를 줄입니다. 일반적으로 느슨 함이 줄어들면 샤프트 구동 시스템이 부드럽게 변속하기가 어려워 지지만 Concours의 슬리퍼 클러치는 급격한 다운 시프트 동안 휠 홉을 줄이면서 이러한 효과를 방지합니다. 덧붙여서, Concours는 그 경주 개발 기능을 가진 동급의 유일한 자전거입니다.

Concours의 1, 352cc 인라인 -4는 2 차 밸런서로 부드럽게 처리되며 혁신적인 가변 밸브 타이밍은 rpm 및 스로틀 위치를 감지하여 전력 공급을 최적화합니다. 새로운 인젝터는 더 많은 오리피스를 제공하지만 작은 스로틀 보어 (40mm 대 44mm)는 ZX-14의 전체 출력에 중점을 둔 것과는 달리 저역 및 중간 범위 스로틀 응답을 향상시킵니다. 단일 배기 장치가 ZX-14의 이중 시스템을 대체합니다, 이중 냉각 팬이 ZX의 유일한 팬을 대체합니다.

KIPASS 기술로 더 이상 키 걸림돌이 없음

Concours 14의 가장 멋진 새 기능 중 하나는 작은 FOB 트랜스 폰더를 사용하여 자전거를 무선으로 시동 할 수있는 KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Activation Start System)입니다. 각 콩쿠르에는 두 개의 트랜스 폰더가 제공되며, 각각의 트랜스 폰더에는 고유 ID 코드가 장착되어 있으며 반경 5 1/4 피트 내에서 자전거가 인식합니다. 각 자전거에 최대 6 개의 추가 FOB를 등록 할 수 있으며, FOB가 범위를 벗어나면 콩쿠르가 시작되지 않습니다.

KIPASS의 장점은 자켓 주머니에 FOB를 남겨두면 키를 사용하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 물론 자켓을 잘못 놓지 않는 한. 점화 스위치 어셈블리에는 꺼짐, 켜짐, FSS (연료, 시트, 저장 장치의 약어) 및 조향 잠금의 네 가지 위치가 있습니다. FOB가 범위 내에 있으면 스위치는 밀고 돌립니다. 스위치는 FSS 위치에있을 때 제거 할 수 있으며 연료 탱크, 시트 또는 새들백을 잠금 해제하는 데 사용됩니다.

주행 중에 트랜스 폰더가 빠지면 ​​빨간색 경고등이 12mph 이상으로 꺼집니다. 엔진을 끄면 운전자가 스스로 비활성화하기 전에 다시 시작하는 데 10 초가 걸립니다.

트랜스 폰더를 잃어 버리는 것은 열쇠를 잃어 버리는 것과 다를 바가 없습니다 (단, 이 시스템은 자물쇠 제조업자가 대체 할 수 없으며 교체를 위해 가와사키에 연락해야합니다). 트랜스 폰더 배터리가 부족하면 미터에 경고가 표시됩니다. 자전거가 꺼지면 작은 키를 장치에서 당겨 자전거를 작동시킬 수 있습니다.

KIPASS 시스템은 매우 편리한 것으로 판명되었으며 며칠 동안 사용하면 기존 키를 엉망으로 만들지 않아도되는 단순함이 손상되었습니다.

난폭 한 영혼이있는 투어링 자전거

Concours 14를 타면 편안함이 중요하며 부드러운 회전 엔진은 10, 500rpm 출력 범위의 상지로 밀리지 않으면 진동이나 변형의 힌트를 전달하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 Concours 발전소는 매끄러움과 시민성에도 불구하고 장거리 여행자들의 최대 배고픔을 만족시킬 수있는 156 마력과 103lb-ft의 토크를 제공합니다. 가변 밸브 타이밍과 다른 분사 시스템을 포함하는 ZX-14 엔진의 변형으로 인해, ZX-14 엔진에서 발생하는 토크 곡선의 "단계"를 제거하면서 동력이 균일하고 더 선형 적으로 출력됩니다. 램 에어가 작동 중일 때 엄청난 200 마력에 접근합니다.)

Concours의 더 예측 가능한 파워 밴드는 스포츠 투어 분류에 적합한 특성으로 부드럽게 주행하기가 더 쉽습니다. 4 마력으로 BMW K1200GT를 능가하는 콩쿠르는 동급 최고 성능을 자랑합니다 (심지어 무겁지만). 손목을 심하게 비틀면 힘이 점진적이고 관리 가능하여 어색한 장애물이나 육포 운동.

슬리퍼 클러치는 뒷바퀴 속도와 엔진 rpm 간의 차이를 완화하여 급격한 다운 시프트 동안 변속을 부드럽게하고 휠 홉을 줄입니다. Tetra-Link 구동축은 최소한의 침입으로 작동하며 체인 구동보다 유지 보수가 훨씬 적어야합니다.

스포티 함 이상의 터치로 장거리를위한 인체 공학

Concours 14의 스타일링은 인체 공학적으로 ZX-14보다 더 성숙합니다. 핸들 바는 뒤쪽으로 96mm, 높이는 150mm, 시트는 15mm 높이, 풋 페그는 앞뒤로 30mm, 앞뒤로 30mm 더 높으며; 이러한 변화는 오랜 기간 동안보다 편안한 좌석 위치로 전환됩니다.

뒷좌석을 앞쪽보다 부드럽게 만드는 이중 밀도 폼 설정으로 승객에게 편안함이 전달됩니다. 가와사키의 인체 공학은 그립에 닿기 위해 라이더의 팔이 여전히 약간 앞으로 뻗어 있지만 스포티 함과 편안함을 아주 훌륭하게 결합합니다. 통제는 모두 가능하며 수백 마일을 타는 동안 발생한 유일한 눈부신 문제는 강력한 엔진에서 방출되는 열입니다. 콩쿠르에는 분리 가능한 다리 실드가 장착되어 있지만, 라이더로부터 멀어 지더라도 핫 드래프트는 상당히 식별 가능합니다.

대형 아날로그 스피도 및 타치 외에도 LCD 디스플레이는 순간 및 평균 연비, 예상 순항 범위, 타이어 압력 표시기 및 기어 위치 표시기를 제공합니다. 다른 세심한 손길로는 큰 접이식 거울과 글러브 박스가 있습니다.

전기식 무단 윈드 스크린은 자전거와 함께 기본으로 제공됩니다. 푸시 버튼으로 쉽게 조작 할 수 있고 바람막이가 끝났을 때 5'11 "차체에 공기 흐름이 가장 편안하다는 사실을 발견했습니다. 공기가 가슴을 가로 질러 흐르도록했습니다. 장거리 라이더는 선택 사양 인 더 큰 윈드 스크린을 고려할 수 있습니다.

취급 능력과 승차감 균형

스포츠 투어링 바이크는 서스펜션 튜닝 분야에서 특별한 도전에 직면 해 있습니다. 장거리 안락함이나 협곡을 개척하는 데 필요한 응답 성을 제공해야합니까? 상당히 비싼 BMW K1200GT는 버튼 하나로 쉽게 설정할 수있는 전자식 조절 식 서스펜션 설정을 제공하는 반면, Concours 14는 43mm 프론트 포크로 수동으로 사전로드 및 리바운드를 조절하고 Uni-로 유압 프리로드 및 리바운드 조정을 선택합니다. Trak 후면 서스펜션. 캘리포니아 산타 로사에서 열리는 Concours 런칭 이벤트에서 테스트 한 자전거는 다소 단단하게 주행하도록 설정되었습니다. 135 턴을 자랑하는 8 마일의 스트레치 도로를 포함하여 엄청나게 비틀어 진 도로를 통과했기 때문에 좋은 일이었습니다.

콩쿠르는 무게가 606 lbs (ABS의 경우 615 lbs)이지만 무게가 매번 깜짝 놀랍니다. 순수한 스포츠 바이크가 가장 빡빡한 구부러진 부분을 공격 할 수있는 이상적인 방법이기는했지만 Concours만큼 편안한 느낌이나 승차감을 제공하지는 못했을 것입니다. 초고속 달리기 동안 콩쿠르들은 흔들리지 않거나 방황하지 않고 안정적이고 심어졌습니다.

지면 간극은 양호하고 ZX-14와 비슷한 경사각을 제공하지만 라이더는 좀 더 단단한 회전으로 부츠를 긁지 않도록 발을 집어 넣을 필요가 있지만, 활기 넘치는 라이딩 중에는 페그 필러가 긁힌 순간이 한 번뿐이었습니다. 또한 중앙 스탠드는 자전거 본체 아래에 깔끔하게 들어갑니다.

$ 900 ABS 질문

Concours 14의 유일한 옵션은 ABS이며 기본 가격은 $ 12, 899에서 $ 13, 799입니다. 성능 중심의 애호가라면 트랙션이 어려운 상황에서 브레이크를 밟는 시스템에서 결함을 발견 할 수 있지만 ABS는 대부분의 라이딩 상황에 적합합니다. 예를 들어, ABS가 장착 된 Concours를 사용하여 자갈길 도로에서 심한 제동을하면 스트레스없이 멈출 수있었습니다. 테스트하는 동안 조건이 건조했지만 습한 조건에서도 감속이 미끄러지지 않아야합니다.

가와사키의 연결되지 않은 브레이크는 시스템에서 트랙션 손실이 감지 된 경우에만 ABS를 작동시킵니다. 일상적인 제동 조건에서이 자전거의 방사형으로 장착 된 310mm 페탈 형 4 피스톤 프론트 브레이크는 뛰어난 느낌과 강력한 제동력으로 작동합니다. 후면 270mm 브레이크는 Concours의 더 큰 무게에 대처하기 위해 ZX-14보다 더 큽니다.

이틀 타는 동안 ABS와 관련된 의심의 유일한 순간은 앞서 언급 한 135 턴의 구불 구불 한 길에서 오른쪽 우회전에 접근하는 동안 발생했습니다. 벨로 시티는 높았고 노면은 약간 거칠었고 브레이크가 작동하는 데 심장 박동이 걸렸습니다. 그러나 브레이크 레버 압력이 계속 강해지면 자전거가 커브를 충분히 늦출 수 있습니다. 순간적인 일시 정지에도 불구하고, Concours 14에서 ABS를 주문하는 것이 주저하지 않습니다. 이점은 그 단점보다 훨씬 큽니다.

다양한 여행 요구에 대한 확장 성

콩쿠르의 후면 장착 하드 케이스는 각각 전면 헬멧을 장착 할 수있을만큼 부피가 크며 KIPASS 스위치 (키로 두 배로 증가)를 사용하여 쉽게 제거 할 수 있습니다. 가방이 없으면 콩쿠르가 약간 더 스포티 해 보입니다. 더 얇은 프로파일과 더욱 공격적인 외관.

가와사키가 중앙 트렁크를 놓으면 더 많은 저장 공간을 사용할 수 있으며 이는 승객의 등받이로 두 배가됩니다.

저렴한 가격에 멋진 자전거

가와사키 팬들이 이전에 콩쿠르를 반복해서 응원해야 할 것이 많았다면, 14 명은 빠르고 편안하며 비교적 민첩하며 장거리 여행을 즐기는 라이더에게 적합한 패키지를 제공합니다. 무감각하거나 도로에서 연결이 끊어졌습니다. 힘은 굉장하고 승차감과 핸들링은 즐거운 균형을 유지하며, 넉넉한 수납 공간은 콩쿠르에게 재미와 실용성의 좋은 조합을 제공합니다.

Concours 14는 단색 옵션 (Neutron Silver)과 라이더에게 뜨거운 공기를 흘리는 엔진의 성향으로 구매자를 낙담시킬 수 있지만, Concours 14는 12, 899 달러 (또는 ABS의 경우 13, 799 달러)의 매력적인 패키지를 제공합니다.

놀라운 성능, 인상적인 기술 발전 및 매력적인 가격대는 완전히 새로운 가와사키 콩쿠르 14에 빠지지 않습니다.