2008 년 Honda CBR1000RR은 Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R 및 그보다 덜한 Ducati 1098을 포함하는 경쟁과 함께 거리에서 많은 자전거입니다. 실제로 Honda는 CBR1000RR을 스트리트 바이크라고 부르지 만 프레스 소개는 Mazda Raceway Laguna Seca에서 열렸습니다.
일본 제조업체가 트랙에서 새로운 CBR1000RR을 선보이고 싶어하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 약간 업데이트 된 피부 밑에서 이전 모델과 거의 닮지 않습니다.
이 $ 11, 599 슈퍼 바이크의 개조가 어떻게 무게를 줄이고 더 많은 힘을 얻고 도로 매너를 개선 할 수 있었는지 알아보십시오.
Honda CBR1000RR의 성형 수술: 표면 위
2008 년 Honda CBR1000RR은 사진에서 이전 모델과는 상당히 다르게 보일 수 있지만 실제로는 크게 다르게 보이지 않습니다. 물론, 그래픽이없는 차체 (예: 노란색과 검은 색 조합)를 얻을 수 있지만, 재 설계된 자전거의 주요 변경 사항으로는 스터 비 코, 사이드 미러에 턴 신호가 통합 된 좁은 바디 (최종!) 및 트윈 램이 있습니다. 헤드 라이트 아래의 공기 흡입구.
CBR1000RR의 테일은 또한 더 작고 가벼운 시트와 카울로 청소됩니다. Honda 부품 및 액세서리는 이제 젤 새들보다 더 편안한 eCushion 시트를 제공합니다.
CBR1000RR은 신중한 색상에서 굵은 색상까지 다양한 색상으로 제공됩니다.
예쁜 얼굴 그 이상: CBR1000RR의 기술 혁신 개요
CBR1000RR의 경쟁력을 높이기 위해 Honda는 가와사키 ZX-10R 및 Yamaha R1과 같은 자전거와 동등하게 유지하기 위해 전력 출력을 늘려야한다는 것을 알고있었습니다. 보다 엄격한 배출 기준에 대처하기 위해 많은 경쟁 업체들이 체중을 늘 렸지만 혼다는 17 파운드 (습식 무게는 435 파운드)를 잃어 버렸지 만 불특정 한 양의 마력을 얻었습니다.
체중 감량보다 더 효과적인 유일한 방법은 무게 중심을 오토바이 중심으로 옮기는 관습입니다. 혼다는 아웃 고잉 모델의 언더 시트 배기 가스를 제거하고이를보다 견고한 중간 장착 캐니스터로 교체함으로써이를 달성했습니다. 4-2-1 배기 장치는 법적 소음 및 배출 수준 내에서 성능을 최대화하기 위해 3 개의 챔버를 통해 공기를 라우팅하는 압력 작동 식 밸브를 숨 깁니다.
완전히 새로 워진 엔진은 더 좁고 5 파운드 가벼우 며 999.8cc를 대체합니다. 이는 더 큰 보어와 약간 줄어든 스트로크 덕분에 이전 버전보다 터치합니다. 인라인 -4의 압축 비율은 12.3: 1로 조정되었으며 트윈 램 에어, 수정 된 캠 및 밸브는 출력을 향상시킵니다.
새로운 슬리퍼 클러치가 기존 유압 장치를 대체하고 Honda Electronic Steering Damper는 대량 집중화를 위해 재배치 및 경량화되었습니다. 새로운 MotoGP 파생 점화 차단 제어 시스템은 드라이브 라인 래쉬를 감지하고 2, 500 ~ 6, 000 rpm 사이에서 필요할 때 점화를 지연시켜 점화를 줄 이도록 설계되었으며 스로틀 응답도 유휴 공기 제어 밸브로 매끄럽게합니다.
2008 혼다 CBR1000RR 타기
CBR1000RR의 본체는 이전 모델보다 눈에 띄게 좁으며 자전거는 정지 상태에서 매우 가볍습니다. 라이더는 가파른 경사각에 필요한지면 간극을 생성하기 위해 높이 앉습니다. 2007 년과 2008 년 모델을 연속으로 타면서 '08은 눈에 띄게 매끄럽게 퍼졌으며, 더 넓은 파워 밴드 범위를 통해 더 많은 전력을 사용할 수있었습니다. 자전거는 자전거의 동작과 방향을 명확하게 전달하여 핸들링이 더욱 정확 해집니다. 변속 중에는 일정량의 레버 피드백이 눈에 띄지 만 클러치는 부드럽게 작동합니다 (이는 슬리퍼 메커니즘에 정상 임). 전반적으로 컨트롤 (시프터 포함)은 가벼우 며 입력이 거의 필요하지 않습니다.
Laguna Seca 주변의 처음 몇 바퀴가 내가 순응함에 따라 상대적으로 침착했다. 대량 집중화는 CBR이 방향을 더욱 간절히 바꾸는 데 도움이되며이 민첩성은 유명한 "코크 스크류"에서 특히 유용했습니다. 두 번째 세션 이후에 자전거의 더 많은 능력이 드러났습니다. 높은 회전율이 자전거를 앞쪽으로 쫓아갔습니다. 랩이 끝난 후 CBR은 더 큰 자신감을 얻었고 그에 따라 더 빠른 속도를 얻었습니다. 특히 이미 역량을 갖춘 2007 모델과 비교할 때 당면한 과제에 대해 결코 미흡하다고 느끼지 않았습니다.
핸들링과 제동은 강력하지만 CBR1000RR의 가장 인상적인 특징은 속도입니다. Laguna의 직선형으로, 세 번째 기어 휠러는 많은 노력없이 쉽게 나왔습니다.
결론: 자신감을 불러 일으키는 속도
Laguna Seca에서 CBR1000RR의 성능은 훌륭했지만 다른 리터 자전거와 다른 점은 그처럼 높은 수준에서 얼마나 쉽게 수행했는지였습니다. 성능 제한이 높지만 라이더의 요구가 많은 Ducati 1098과 같은 스포츠 바이크와 달리 CBR1000RR은 우아하게 처리하여 라이더를보다 전문적인 느낌으로 만들었습니다. 전자식 댐퍼 덕분에 스티어링 워블이 눈에 띄게 제거되었으며 자전거는 사용자가 원하는 방향으로 정확하게 가고 싶어하는 것 같습니다.
핸들 바는 2007 모델보다 6.5mm 높으므로 인체 공학이 향상됩니다. 라이딩 자세는 여전히 다소 까다 롭지 만 CBR은 Ducati보다 훨씬 덜 극단적입니다 (2007 년 버전보다 $ 100 더 높은 $ 11, 599 가격표).
민첩하고 매끄럽고 터무니없는 강력한 2008 Honda CBR1000RR은 은행을 해치지 않고 외부 수준의 성능을 탐색하고자하는 라이더를위한 자전거입니다. CBR1000RR은 모든 사람 (특히 이러한 극한 수준의 성능을 처리 할 수있는 성숙도가 부족한 사람들)에게는 확실하지 않지만, CBR1000RR은 기술과 기능 모두에서 뛰어난 성과입니다..
