스포츠 투어링 오토바이는 까다로운 장르이며 Honda는 VFR 인터셉터 ABS로 속도와 편안함을 제공하는 이중 작업을 처리합니다. VTEC가 장착 된 781cc V4 발전소, 5.8 갤런 연료 탱크 및 탈착식 새들백 (추가 1, 000 달러)을 갖춘 2008 혼다 인터셉터의 가격은 ABS 버전의 경우 10, 799 달러, 11, 799 달러입니다.

혼다 요격기의 레트로 외관 아래 현대 기술

혼다 인터셉터의 실루엣을 살펴보면 스포티하면서도 보수적 인 자세를 볼 수 있으며 25 주년 기념 페인트 구성표 (2007 년 모델에서만 사용 가능)로 주문할 때 인터셉터는 긍정적으로 복고풍으로 보입니다.

그러나이 스포츠 투어링 자전거는 거의 모든 다른 방식으로 현대적입니다. 3 중 박스 섹션 트윈 스파 알루미늄 프레임에서 옵션 ABS가있는 연결된 브레이크에 이르기까지이 Honda는 균형 잡힌 성능과 여행 편의성을 제공하도록 설계되었습니다. 두 개의 결합 된 V- 트윈처럼 구성된 V4 엔진은 프로그래밍 된 연료 분사 기능을 갖춘 이중 오버 헤드 캠 설계입니다. 이 제품은 세라믹과 흑연이 함침 된 소결-알루미늄 분말로 형성된 알루미늄 복합 실린더 슬리브를 사용하여 마찰을 줄이고 열 발산을 증가시킵니다. 피스톤은 주조 알루미늄이며 엔진은 유연한 전력 공급을 위해 VTEC를 사용합니다.

VTEC은 엔진 속도가 7, 000rpm 미만인 경우 하나의 흡기 및 하나의 배기 밸브 만 사용하고 엔진이 7, 000rpm을 초과하면 2 개의 흡기 및 2 개의 배기 밸브를 사용합니다. 이 시스템은 낮은 rpm에서 연료 절약을 극대화하는 동시에 높은 엔진 속도에서 마력을 향상시킵니다.

3 피스톤 브레이크는 연결되어 있으므로 리어 브레이크를 작동하면 프론트 브레이크도 자동으로 고정됩니다. 옵션 ABS는 미끄럼 방지 정지를 제공합니다. 43mm 카트리지 포크에는 스프링 예압 조정 기능이 있으며 단면 스윙 암은 7 개의 위치 조정 기능으로 단일 가스 충전 충격에 연결됩니다. ABS 변형은 후면 서스펜션 댐핑에 사용하기 쉬운 다이얼을 갖추고 있습니다.

길에서: 지킬과 하이드 혼다 요격기

오프로드 용 모험 자전거의 후손 인 Triumph Tiger와 같은 스포츠 투어링 자전거와 달리 인터셉터의 뿌리는 독점적으로 거리에 있습니다. 논란의 여지가없는 스포츠 자전거라고 할 수 있으므로 인터셉터가 심각한 도로 주행 성능을 자랑한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 31.7 인치 높이 시트를 걸고 중앙 받침대에서 밀어 내린 후 게이지를 살펴보십시오. 중앙에 위치한 타코미터는 인터셉터의 스포츠 의도를 나타냅니다. 4 개의 실린더가 11, 750rpm의 레드 라인까지 강력한 파워를 제공하지만, 트윈과 같은 V4 펄스를 시작하십시오.

라이딩 위치가 약간 앞쪽으로 기울어 져 있지만 불편할 정도로 극단적이지 않습니다. 작은 바람막이는 적절한 바람 보호 기능을 제공하며 작은 통풍구는 라이더에게 약간의 공기 흐름을 제공합니다. 거울을 보지 않으면 안장 가방 덕분에 넓은 프로파일을 가지고 있다는 것을 잊기 쉽습니다.

커브 무게는 551 파운드입니다. (ABS가없는 540 파운드), 일단 인터셉터가 주차장 속도를 지나면 협곡을 타기에 충분합니다. 엔진은 조용하고 토크가 높지만 회전 수가 7, 000 rpm 이상으로 상승하고 VTEC가 작동하면 완전히 다른 짐승이됩니다. 센세이션은 1960 년대 머슬카의 2 차와 같다: 잔인한 힘, 평균 배기음, 그리고 레드 라인으로 돌아 가려는 열망. 느낌은 중독성이 있으며 일단 VTEC의 깊이를 배관하기 시작하면 가속의 급증과 배기의 평균 nar 음에 대해서만 반복해서 트리거하고 싶을 것입니다.

매일 타기위한 견실 한 균형 잡기

인터셉터의 라이딩 다이내믹스의 대부분은 올바른 느낌입니다. 스로틀 응답, 브레이크 피드백 및 타이트한 섀시에 관한 정보는 마을 주변과 구불 구불 한 산길을 통해 조작하는 것이 즐겁습니다. 타는 것은 바삭하지만 징그러운 것이 아니며, 부드럽게 회전하는 V4는 VTEC 덕분에 특히 7, 000RPM 이상의 많은 전력을 생산합니다. 그러나 시스템에 한 가지 단점이 있다면 전력이 공급되는 방식입니다. 직선 주행 중에 VTEC를 활성화하면 스러스트가 발생하지만 회전 중반 기동시 파워 범프가 불안정해질 수 있습니다. 그것은 당황스럽게도 당황스럽지 않으며 엔진의 양면 성격의 이점은 확실히 단점보다 중요하지만 일상적인 라이딩 중에는 알아야 할 것이 있습니다.

ABS는 필요할 때만 작동하며 도로 상황이 좋지 않을 때 안심 안전망을 제공합니다. 그러나 한계에 가까운 주행을 원하는 라이더는 비 ABS 버전을 선호 할 수 있습니다. 보다 안정적인 승차 스타일을 위해 VTEC를 통해 회전 수를 낮게 유지하면 연비가 향상되며 5.8 갤런 연료 탱크 덕분에 장거리 순항이 가능합니다.

실버 마감 브레이크 및 클러치 마스터 실린더와 같은 고품질 터치에서 관련 도로 표시기에 이르기까지 Honda VFR 인터셉터는 균형 잡힌 스포츠 투어러입니다. 부드럽고 반응이 좋고 편안한 승차감을 제공합니다. 마을을 찌르거나 주를 가로 지르는 것에 관계없이 더 많은 것을 요구하기는 어렵습니다.