가격을 비교하다

BMW 오토바이는 가격이 비싸고 독특한 것으로 유명하지만 그 이미지는 최근에 바뀌 었습니다. BMW F 800 ST는 튼튼하고 기발한 자전거를 만드는 오랜 전통을 가지고 있지만 Beemers가 진화 한 방식의 완벽한 예입니다. 2008 년 모델 기간 동안 10, 520 달러에서 시작하여 (여기에서 테스트 한 2007 년 모델은 10, 475 달러에서 시작)이 미들급 투어는 시장에서 유일하게 다른 800cc 스포츠 투어러 인 $ 10, 799 Honda VFR 인터셉터의 가격을 인하했습니다.

독특한 기능은 무엇이며 어떻게 주행합니까? 알아 보려면 계속 읽으십시오.

BMW F 800 ST의 사양서

BMW 역사상 복서 엔진이 눈에 띄는 반면, BMW F 800 ST 스포츠 투어링 오토바이에는 병렬 트윈 동력 장치가 장착되어 있습니다. F 800 ST의 798cc 변위는 미들급 범주에 해당합니다. F800 ST는 안정된 페어링, F800을 착용하고 있지만 알몸 자전거입니다.

엔진은 부분 부하 베어링 요소로 작동하며 주조 알루미늄 브리지 프레임으로 둘러싸여 있습니다.

수냉식 듀얼 오버 헤드 캠 트윈은 8, 000rpm에서 85 마력, 5, 800rpm에서 63lb-ft의 토크를 생성합니다. 연료 분사 엔진의 압축 비율은 12.0: 1이며 프리미엄 연료가 필요합니다. 가스 탱크는 대량 중앙 집중화를 위해 좌석 아래에 있으며 4.1 갤런 용량 (1 갤런의 비축량 포함)을 갖습니다.

6 단 변속기는 엔진을 벨트 최종 드라이브에 연결하고 17 인치 휠에는 120/70 앞면과 180/55 뒷 타이어가 장착되어 있습니다. 기존의 팔 레버 서스펜션을 사용하는 일부 BMW와 달리 F 800 ST는 기존의 43mm 텔레스코픽 포크를 착용합니다. 4 피스톤, 트윈 플로팅 12.6 인치 캘리퍼가 앞쪽에 있으며 10.4 인치 트윈 피스톤 브레이크가 후면을 장식합니다 (단면 스윙 암에 장착).

F 800 ST는 젖은 비늘을 461 파운드로 기울입니다. 시트 높이는 32.3 인치이지만 낮은 서스펜션 옵션을 175 달러에 사용할 수 있습니다 (시트 높이를 약 2.4 인치 줄입니다). 다른 옵션으로는 가열식 핸드 그립 ($ 235), ABS ($ 890), 타이어 압력 모니터링 시스템 ($ 260) 등이 있습니다., 온보드 컴퓨터 ($ 250), 도난 방지 경보 ($ 235) 및 중앙 받침대 ($ 120)

BMW F 800 ST 하드웨어의 외관

스포츠 투어링 오토바이는 가혹한 힘을 낼 수 있습니다 (가와사키 콩쿠르 14와 같지만 직접 경쟁자 인 Honda VFR 인터셉터와 같은 BMW F 800 ST는 800cc 미들급입니다. 시트가 1.2 인치 떨어지고 서스펜션이 1.2 인치 더 낮아져 총 2.4 인치가 줄어드는 옵션으로 제공되는 낮은 서스펜션 패키지를 통해 정류 될 수 있습니다.

BMW의 차체 패널은 다른 자전거에서 볼 수있는 어설픈 차체와는 거리가 멀고 무겁고 잘 구성되어 있습니다. 비정상적인 세부 사항에는 대량 중앙 집중화를 위해 좌석 근처에 위치한 연료 필러가 언더 탱크에 공급됩니다. F 800 ST의 회전 신호를 조작하는 것은 전형적인 BMW이며, 푸시 버튼과 슬라이딩 취소 스위치가 필요한 기발한 핸드 컨트롤이 있습니다.BMW가 보유한 기존의 요소가 아니며, 일단이 시스템을 사용하면 전통 주의자를 버릴 수 있습니다. 당신은 결국 그것에 익숙해집니다.

BMW의 완전 탈착식 새들백도 대부분과 다르게 작동합니다. 닫힌 위치에서, 그들은 플라스틱으로 강화 된 내구성이 있고 곡선 인 외부 직물 표면을 갖는 대형 의약품 정제와 유사합니다. 확장하면 자전거의 비율이 넓어 지지만 더 많은 저장 공간을 확보 할 수 있습니다. 필요할 때 더 많은 볼륨을 수용하는 매우 편리한 기능입니다.

옵션 온보드 컴퓨터를 장착 할 수있는 디지털 화면과 함께 제공되는 아날로그 speedo 및 tach 게이지를 사용하여 계측이 명확하고 간단합니다.

BMW는 어떻게 타나요? 읽어.

BMW F 800 ST를 이용한 스포츠 투어링

F 800 ST의 무게는 461 lbs 습식이며, 이 질량은 정지 상태에서 매우 분명합니다. 하지만 움직이면 인식되는 무게가 크게 줄어 듭니다.

정지 상태에서 벗어날 때 BMW의 가속도는 특히 활발하지 않으며, 다소 조용한 엔진은 파워 밴드의 하단이 동기가 없다는 사실을 강화합니다. 실제로, 토크가 큰 V- 트윈과 달리 BMW의 병렬 트윈은 스로틀 적용을 필요로합니다. 미드 레인지 및 상단 전력이 향상되며, 하드를 타면 F 800 ST가 스포츠 자전거의 자세를 표현할 수 있습니다. 그러나 VTEC 시스템으로 인해 에너지가 울리는 혼다 인터셉터와 달리 배기음은 결코 매끄럽지 않은 삐걱 거리는 톤을 넘지 않습니다. 핸들링이 날카 롭고 자전거의 앞 타이어를 정확하게 조작 할 수 있습니다. 긴 탑승시 인체 공학이 편안하고 F 800 ST의 핸들 바는 F 800보다 약간 높습니다.

브레이크는 느낌이 좋고 강한 정지를 제공합니다. ABS 시스템은 그립에 무리한 맥동이없이 잘 작동합니다. 그립에 대해 말하면, 옵션으로 제공되는 온열 식 그립은 고급스러운 추가 기능으로, 반드시 손상 될 수 있습니다. 이것으로 추위에 빠지면, 그들없이 어떻게 살아남는지 궁금해 할 것입니다.

바람막이는 요소로부터 우수한 보호 기능을 제공하며, 난기류가 라이더에게 도달하는 동안 방해하거나 성가신 것으로 충분하지 않습니다.

최종 분석: 맥락에서 BMW F 800 ST

BMW F 800 ST는 그 자체만으로도 짧은 경마장이나 장거리 타기 위해 준비된 유능하고 잘 만들어진 오토바이와 같은 주행을합니다. 편안하고 자신감이 넘치고 탑승하기 쉬우 며 옵션으로 제공되는 낮은 서스펜션 패키지를 통해 훨씬 더 많은 인구가 접근 할 수 있습니다.

그러나 Honda VFR 인터셉터와 비교할 때 BMW는 약간 재미를 느끼지 않으며 내장이 적고 터치가 적습니다. 혼다의 V-four는 로우 엔드 토크와 높은 회전력의 뛰어난 조합을 제공하는 반면 BMW는 좀 더 보수적이며 덜 만족 스럽습니다. F 800 ST는 완벽하게 잘 만들어지고 실용적이지만 혼다와 똑같이 스릴있는 것은 아닙니다.

BMW의 유명한 단점은 그대로 유지하면서도 F 800 ST는 부피가 적고 무게가 적으며 힘이 적기 때문에 시대를 따라 잡았습니다. 성능을 높이고 스포츠 투어에서 타이어를 타는 것을 좋아한다면 Honda Interceptor를 선택할 수 있습니다. 그러나 Teutonic의 엔지니어링에 감사하고 탄탄한 장거리 주행이 필요한 경우 BMW F 800 ST는 여행하기에 좋은 방법입니다.

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