초기에는 오토바이에 클러치가 없었습니다. 라이더는 단순히 기계의 페달을 밟고 계속 진행했습니다. 사전에 오토바이 타기를 계획하는 것은 명백한 이유 때문에 언덕의 시작을 피하는 것과 관련이 있습니다.

가장 초기의 클러치는 뒷바퀴 구동을위한 기본적인 벨트 장력 조정 시스템에 지나지 않았습니다. 최초의 적절한 클러치 (가죽 콘 디자인)가 1913 500-cc Douglas에 장착되었습니다.

지금까지 가장 인기있는 클러치 디자인은 다중 플레이트 레이아웃입니다.이 디자인은 다수의 구동 및 구동 플레이트로 구성됩니다. 일반적으로 강철 (구동) 및 코르크 삽입 강철 (구동)로 만들어집니다. 대부분의 거리 응용 분야에서 클러치는 초기 기계의 주 구동 케이스에서 오일 바스에서 작동하거나 이후 기계에서 엔진 / 기어 박스 오일을 공유함으로써 습식으로 분류됩니다.

작동 원리

대부분의 멀티 플레이트 클러치는 동일한 방식으로 작동합니다. 엔진의 크랭크 샤프트에서 구동하면 기어가 외부 드럼 기어로 변합니다. 클러치가 맞물리면 드라이브는 클러치를 통해 기어 박스로 들어가고 그 비율에 따라 출력 샤프트와 최종 드라이브 스프로킷의 회전 속도가 결정됩니다.

클러치 내의 다수의 플레이트는 압력 플레이트에 압력을 가하는 일련의 스프링에 의해 함께 유지된다. 클러치의 분리는 전형적으로 압력판에 반대 압력을 가하는 기어 박스 샤프트를 통과하는로드에 의해 달성된다. 다시 말해, 로드는 스프링 압력에 대응하여 클러치를 해제합니다.

일부 모터 사이클에서는 플레이트를 들어 올리는 메커니즘에 의해 압력 플레이트의 압력이 줄어 듭니다.

라이더와 그 타입에 따라 대부분의 멀티 플레이트 클러치는 수천 마일 동안 지속됩니다. 그러나, 의도적으로 클러치를 미끄러 뜨리면 (회전 수 증가) 플레이트가 빨리 마모됩니다. 이것은 일반적으로 레이싱 머신에서 일반적으로 발생하는 문제이지만 특히 고성능 2 스트로크에서 발생합니다.

일반적으로, 클러치 유지 보수는 라이더가 미끄러지거나 끌기의 두 가지 문제 중 하나를 경험할 때 발생합니다.

미끄러지는 클러치

위에서 언급했듯이 클러치를 의도적으로 미끄러 뜨리면 마모율이 크게 증가합니다. 그러나 정지 상태에서 출발하려면 라이더가 클러치를 미끄러 져 앞으로 운동량을 시작해야한다고 주장 할 수 있습니다. 말할 필요도없이, 교통 정체가 많은 차량에 사용되는 오토바이는 긴 고속도로 주행에 주로 사용되는 기계보다 훨씬 빨리 클러치를 마모시킵니다. 클러치가 유지 보수가 필요하다는 첫 번째 징후는 가속이 심할 때 미끄러질 때입니다. 그러나 라이더는 중앙 푸시로드 (장착 된 경우), 주행 간격 및 케이블 조정 (해당되는 경우)의 조정을 확인해야합니다.

대부분의 경우, 미끄러지는 클러치는 점차 악화 될 것이며, 소유자는 플레이트를 검사하고 두께 (구동 플레이트)와 평탄도 (구동 플레이트)를 측정하고 필요에 따라 교체하는 것 외에 다른 옵션이 없습니다. 판이 두께와 평탄도에 대한 제조업체의 사양을 충족하지만 여전히 미끄러지는 경우는 매우 드 rare니다. 소유자가이 경우에 해당하는 경우 올바른 자유 길이를 갖지 않을 수있는 스프링을 검사하여 필요한 압력을 가해 야합니다. 또 다른 가능성은 잘못된 오일 사용입니다. 현대 오일에는 습식 클러치와 호환되지 않는 많은 첨가제가 있습니다.

위의 모든 사항을 확인한 경우 라이더는 푸시로드를 확인해야합니다. 일부 설계에서 푸시로드는 볼 베어링으로 ​​분리 된 멀티 피스 품목입니다. 시간이 지남에 따라 표면 경도의 불가피한 차이는로드 (일반적으로)를 버섯 모양으로 만들어 기어 샤프트 내부에 스 티크 레이션을 일으킬 수 있습니다.

클러치 드래그

드래그 클러치는 클러치 레버를 당길 때 엔진과 뒷바퀴가 완전히 풀리지 않는 클러치입니다.이 문제의 가장 흔한 원인은 잘못 조정 된 클러치입니다. 그러나 현대 오일은 때때로이 문제를 일으킬 수 있습니다.

드래그 클러치의 가장 가능성이 높은 시나리오는 기계를 한동안 사용하지 않은 경우 (예: 겨울철 보관) 발생합니다. 이 경우 클러치 플레이트가 서로 달라 붙어 부분 분리 만 발생합니다. 이 문제를 해결하려면 운전자가 (엔진을 시동하기 전에) 첫 번째 또는 두 번째 기어를 선택하고 클러치가 풀릴 때까지 기계를 앞뒤로 흔들어야합니다. 그렇지 않으면 체결 중 첫 번째 기어 크런치 및 / 또는 클러치가 풀릴 때까지 자전거가 앞으로 튀어 나올 가능성이 있습니다.