60 년대 후반과 70 년대 초로 거대 블록 대형 변위 엔진이 가장 많은 주목을 받았습니다. 시보레의 소형 블록 V-8 엔진 중 하나는 변위가 작기 때문에 레이더 아래로 날았습니다.
그러나 350-375의 마력 등급을 가진 Turbo Fire 327 V-8은 많은 비용을 부담합니다. 여기서는이 강력한 모터에 대해 설명하고 가용성에 대한 세부 사항을 제공합니다. 또한 60 년대 후반의 대형 시보레 머슬카에 대해 이야기 할 때 힘 대 체중 비율을 고려해야하는 이유를 다룰 것입니다.
327 V-8에 대한 존 중심을 나타내십시오
나는이 엔진을 모든 시간 목록의 5 대 머슬카 엔진에 포함시키지 않아서 실수를했다고 생각합니다. 목록을 만들 때 1 입방 인치당 1 HP 이상을 생산할 수있는 엔진에 집중하고 싶었습니다. 375 HP 등급의 가장 강력한 버전에서 327 CID는 1 입방 인치당 1.15 HP를 자랑했습니다. 이는 당시에 구축 된 모든 공장 조립 라인 엔진의 최고 비율을 나타냅니다.
Pontiac Tri-power 389와 같은 다른 강력한 제너럴 모터스 엔진과 비교할 때 327은 더 많은 마력을 생산하고 무게는 줄였습니다. 또한이 수치를 달성하기 위해 세 명의 기화기가 필요하지 않았습니다. 다음에 시보레 머슬카에 후드를 얹고 327을 찾으면 실망 대신 감탄을 느낄 수 있기를 바랍니다.
터보 파이어의 역사 327
GM은 1955 년부터 소형 블록 V-8에서 터보 파이어 (Turbo Fire)라는 이름을 사용했습니다. 처음에는 변위가 265에서 시작되었습니다. 1955 년부터 1957 년까지의 Tri-Five Chevrolet Bel Air와 같은 인기있는 자동차는 표준 장비 6 개 실린더에서 한 단계 씩 터보 파이어 엔진을 장착했습니다.
1962 년 4 인치 보어에 도달 할 때까지이 크기의 엔진 증가 추세는 계속되었습니다. 5.4L 327 인치 모터는 표준 2 배럴 기화기로 210HP 만 생산했습니다. 그러나 당시 사용 가능한 제품을로드 할 때 엔진은 최대 375 HP를 생산할 수 있습니다.
그러나 가장 일반적인 구성에는 350 HP 출력의 단일 4 배럴 기화기가 포함됩니다. 위 그림과 같이이 엔진의 예를 볼 수 있습니다. 327 라인의 끝은 1969 년에 시작되었습니다. 시보레는 4 인치 구멍을 유지했지만 스트로크를 증가시켜 350 입방 인치의 총 변위를 산출했습니다. 이것은 아래에 더 설명됩니다.
클래식을위한 최고의 엔진은 무엇입니까
자동차를 더 빨리 만드는 데에는 두 가지 일이 있습니다. 하나는 차량에서 무게를 제거하는 것입니다. 제너럴 모터스의 폰티악 부서는 드래그 레이싱을 위해 준비된 가벼운 카탈리나 모델을 만들었습니다. 포드는 그들의 Galaxie 500 슬리퍼 차량과 같은 일을했습니다. 두 번째로 할 수있는 것은 차량의 무게를 극복하기 위해 마력을 증가시키는 것입니다.
327 Turbo Fire V-8은 같은 마력을 생산하는 대형 엔진보다 무게가 수백 파운드가 적습니다. 이것은 올바른 방향으로 자동 단계입니다. Chevrolet의 전설적인 작은 블록 V-8의 327 버전에 대한 흥미로운 점은 가장 짧은 스트로크를 가지고 있다는 것입니다. 이것은 피스톤이 위에서 아래로 이동하는 총 거리입니다.
스트로크가 짧을수록 자동차의 RPM 수집 속도가 빨라집니다. 이것의 단점은 스트로크가 짧을수록 풋-파운드가 적게 발생한다는 것입니다. 따라서 327은 Corvette 또는 1 세대 Chevrolet Nova Super Sport와 같은 소형차에 가장 적합한 것으로 보입니다. GM이 327을 350으로 교체했을 때 스트로크가 증가했습니다. 이제 동일한 4 인치 구멍을 가진 엔진이 더 많은 토크를 제공합니다. 이로 인해 350은 트럭을 포함한 전체 시보레 라인업 차량에 더 적합합니다.
