2016 년 혼다 시빅 테스트 드라이브

먼저 결론

혼다 시빅 (Honda Civic)은 지금까지 판매 된 최고의 소형 세단 중 하나이며, 새로운 세단 개발은 위험에 처한 과제 여야합니다. Honda는 2016 년에 완전히 새로운 Civic을 내놓았습니다.이 새로운 버전이 Civic의 명성을지지 할 수 있습니까? 읽어.

찬성

섹시한 새로운 모양
발에 민첩하고 가벼운 느낌
특히 트렁크에서 공간을 잘 활용
모든 모델에서 사용 가능한 최고급 안전 장비

단점

지나치게 복잡한 터치 스크린 스테레오
기본 모델에서는 화려한 LaneWatch 기능을 사용할 수 없습니다
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전문가 검토: 2016 혼다 시빅

새로운 혼다 시빅의 프로젝트 관리자가 있다고 상상해보십시오. 지금은 절대 원치 않는 직업이 있습니다. Honda Civic은 이제 새로운 자동차 시장에서 가장 인기있는 부문 중 하나 인 가장 인기있는 선수 중 하나입니다. 만약 당신이 그것을 망치면 당신의 경력은 건배입니다.

그러나 Honda는 우리에게 같은 노인을 계속 줄 수 없다는 것을 너무나 잘 배웠습니다. 그들은 2012 Civic을 재 설계 할 때 언론에서 왕실의 혀를 냈으며 2013 년 시장에 출시 된 버전을 서두르어야한다고 느꼈습니다. 구매 대중. 불쌍한 혼다: 그들이 할 경우 저주, 그렇지 않으면 저주받은.

그리고 그것이 당신이 자신을 찾는 상황 일 때, 최선의 방법은 당신이 원하는 모든 것을하는 것이라고 생각합니다.

그래서 우리는 컴팩트 한 세단의 기술을 진일보 한 혁신적인 시빅을 보유하고 있습니다.

매끄러운 새로운 모습

나는 새로운 Civic의 스타일, 특히 패스트 백 루프 라인 (사진으로 연결되는 링크)을 좋아하는데, 이는 자동차를 해치백처럼 보이게 만듭니다. (시민의 실제 해치백 버전이 나옵니다.) 그릴은 스포티하고 공격적이며 미등이 아름답게 조각되었습니다. 의심 할 여지없이, 이것은 오랜 세월 동안 가장 잘 보이는 시빅 세단입니다.

구불 구불 한 지붕 라인의 문제점 중 하나는 뒷좌석 헤드 룸을 제한한다는 것입니다. 혼다는 시빅의 바닥을 낮춤으로써 새싹의 한 부분을 움켜 쥐고 시빅의 뒷좌석에 충분한 공간을 확보했습니다. 그들은 구 시민의 평평한 바닥을 희생해야했다. 이제 배기관과 다른 기계적인 비트를위한 공간을 만들기 위해 중앙에 혹이 있습니다. 위안 상으로 그들은 새로운 시빅에게 15.1 입방 피트의 거대한 트렁크를 제공했으며, 이는 구 시민의 12.5 입방 피트의화물 공간보다 (문자 그대로) 크게 개선되었습니다.

Honda는 또한보다 전통적인 대시 보드 레이아웃으로 이동했습니다. 나는 오래된 시빅의 스플릿 레벨 대시를 좋아했으며, 마치 미친 것처럼 그리워한다고 생각했지만 그렇지 않습니다. 새로운 Civic의 대시 보드는 깨끗하고 현대적이며 아날로그와 디지털의 멋진 조합입니다. 새로운 대시 보드의 로우 프로파일은 앞 유리를 통한 가시성을 향상시키고 시빅의 소형차 느낌을 향상시킵니다. 혼다에서 기대할 수 있듯이 실내는 넓은 센터 콘솔과 많은 저장 공간으로 매우 실용적입니다.

옛날 드라이빙 다이내믹스

그것은 내가 좋아하는 또 다른 것, 새로운 시민이 운전하는 방식으로 나를 인도합니다. 1980 년대 사람들이 혼다와 사랑에 빠진 이유 중 하나는 작고 스포티 한 느낌으로, 밀레니엄이 바뀌면서 사라지기 시작한 것입니다. 새로운 시빅은 예전의 민첩한 느낌을 가지고 있지만 더욱 정교 해졌습니다. 소음 차단은 결코 혼다의 장점이 아니었지만 최소한 혼다의 다소 부족한 표준으로 인해 새 차는 꽤 조용합니다.

후드 아래에도 큰 변화가 있습니다. 혼다는 결코 새로운 기술을 빠르게 채택하지 않습니다. 오히려, 그들은 특히 실제 연료 경제 분야에서 더 나은 결과로, 입증 된 것을 완벽하게 (그리고 항상 그렇게 완벽하게) 좋아합니다.

시빅에서는 두 가지 접근 방식이 있습니다. LX 및 EX 모델은 158 마력과 138 lb-ft의 토크를 생성하는 2.0 리터 엔진으로 Honda의 더 보수적 인 측면을 보여줍니다. (이것은 나가는 시빅에서 1.8보다 HP보다 15 더 많고 9 피트 더 ft-ft입니다.)이 엔진은 기존 1.8보다 눈에 띄게 더 중간 정도의 끌어 당김 (생각과 병합)을 가지지 만, 전형적인 혼다 방식에서는 더 강력합니다. EPA에 따르면 도시의 31 MPG와 고속도로의 41 MPG는 엔진이 더 나은 연비를 얻습니다.

그건 그렇고, 엔트리 레벨 LX는 수동 변속기로 얻을 수있는 유일한 시민이며, 스틱 시프트를 좋아한다면 강력히 권장합니다. 혼다는 비즈 최고의 스틱을 몇 개 사용하고 있으며 시빅의 라이트 클러치와 직접 느낌 시프터는 27 도시 / 40 고속도로에서 약간의 연료 소비는 있지만 사랑 스럽습니다. (기본 레벨 LX를 구입해야하는 다른 이유가 있으며, 잠시 후에 다시 살펴 보겠습니다.)

새로운 포용

EX-T와 새로운 Top-of-the Touring 모델의 경우 Honda는 소형 터보 차저 엔진의 새로운 트렌드를 채택하여 운전자가 전력을 요구하지 않을 때 더 나은 연비로 주문형 전력을 제공합니다. (실제로 실제 연비는 어느 곳에서나 가능합니다.)

Honda의 새로운 엔진은 1.5 리터 4 기통이며, 터보 차저 덕분에 강력한 174 마력과 162lb-ft의 토크를 제공합니다. 이 소형 터보 엔진은 종종 터보 지연 (엔진이 약간의 속도를 형성 할 때까지 오프라인 전력이 없음)으로 고통받습니다. Civic은 지속적으로 변하는 자동 변속기 또는 CVT를 사용하여 엔진이 빠르게 가속하고 터보 지연을 최소화합니다. Honda의 소형 터보 엔진의 멋진 점은 후드 아래에서 특별한 일이있는 것 같은 느낌이 들지 않는다는 것입니다. 멋진 큰 엔진이 장착 된 시민의 느낌입니다.

EPA 연비 추정치는 31 MPG 도시, 42 MPG 고속도로 및 35 MPG 결합이지만, 앞서 언급했듯이 소형 터보 엔진의 실제 결과는 크게 다를 수 있습니다. 우리는 1 주일 동안의 테스트 기간 동안 평균 32.1 MPG를 기록했습니다. 이는 끔찍한 것이 아니라 35 MPG 통합 추정치보다 훨씬 낮은 수치입니다.

가야 할 스테레오

시빅에 대한 나의 불만은, 다른 혼다 리뷰를 읽었다면, 이것이 새로운 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 그것은 스테레오 및 네비게이션 시스템입니다. 우선 간단한 전원 버튼과 볼륨 노브가 없습니다 (혼다가 일반 버튼 대신 스티어링 휠에 스트립을 제공했지만 손가락을 아래로 밀면 볼륨이 줄어 듭니다). 내비게이션 및 전화와 같은 기능을 쉽게 전환 할 수있는 방법은 없습니다. 모든 것이 메뉴 시스템을 통과해야하기 때문에 운전자의 시선이 도로에서 멀어집니다.

내 생각에, Honda의 인포테인먼트 시스템은 도로에서 너무 많은주의를 기울이고 있으며 이는 잠재적으로 위험합니다. 시민과 함께 일주일 동안 나는 시스템을 사용하기 위해 신호등에 멈출 때까지 기다리려고 기다렸다. 그러나 때로는 전화를받는 경우 화면이 전화 모드로 전환되는 등의 선택이 없었습니다. 내비게이션 시스템을 사용하는 경우 시스템을 조작하여지도를 다시 표시 할 수밖에 없습니다.

아이러니 한 것은 혼다는 내비게이션 시스템 자체를 실제로 개선했다는 것입니다. 그들의 오래된 것은 절망적으로 구식이었고 그들은 Garmin의 소프트웨어로 전환했습니다.이 소프트웨어는 비즈에서 최고입니다.

가장 저렴한 모델 인 Civic LX를 구입하면 이러한 복잡한 시스템을 피할 수 있습니다. 가격이 $ 19, 475 인 LX는 기본 모델 자동차에서 예상했던 것보다 더 많은 장비를 제공합니다: 자동 기후 제어, 자동 헤드 라이트, 파워 윈도우, 잠금 장치 및 거울, 크루즈 제어, Bluetooth 전화 및 스테레오 연결.

모두를위한 안전

LX는 차선 및 도로 출발 경고 시스템 (차선에서 벗어나기 시작하면 스티어링 휠이 흔들리고 약간의 조향 및 브레이크 적용)을 포함하는 Honda의 새로운 고급 안전 기능 제품군과 함께 제공됩니다. 자동 제동 기능이있는 정방향 충돌 경고 시스템뿐만 아니라 수정하지 않은 경우). Honda Sensing이라고하는이 패키지는 자동 변속기가 장착 된 LX에서만 사용할 수 있지만 가격은 1, 000 달러에 불과합니다. 이 중요한 안전 기능을 고급 모델뿐만 아니라 모든 시민이 이용할 수있게 해준 Honda에게 좋습니다.

21, 875 달러짜리 EX 모델은 선 루프, 알로이 휠, 열쇠가없는 입구 및 점화, 그리고 내가 가장 좋아하는 안전 기능 중 하나 인 LaneWatch를 추가합니다. 이 Honda 독점 시스템은 오른쪽 미러에 카메라를 장착합니다. 우회전 신호를 누르면 중앙 디스플레이 화면에 자신의 측면을 광각으로 볼 수 있습니다. 사이드 미러보다 더 많은 정보를 제공하며 어깨 너머로 보는 것보다 시간이 덜 걸립니다.

EX 옵션으로는 1.5 리터 터보 차저 엔진 (일반적으로 EX-T 모델), 가죽 장식 (EX-L) 및 Honda Sensing 안전 패키지가 있습니다. 라인업을 완성하는 것은 새로운 $ 27, 335 Touring 모델로, 위의 모든 LED 헤드 라이트와 재규어 트림을 모두 얻을 수 있습니다. Honda가 작고 연료 효율적인 자동차에 다양한 옵션 기능을 제공하는 것을 보는 것이 좋습니다. 혼다!

올바른 방향으로의 움직임

그래서 전반적으로 새로운 시민을 좋아하는 경향이 있습니다. 시빅에서 기대할 수있는 모든 훌륭한 특성을 지니고 있습니다.-방탄 안정성과 (최소한 비 터보 엔진을 사용하면) 우수한 연비, 더 많은 공간 및 더 나은 운전 경험.

인포테인먼트 시스템은 큰 실망입니다. 너무 복잡합니다. Honda는 주요 기능 (스테레오, 전화, 내비게이션)간에 전환하려면 볼륨 및 전원에 대한 노브와 빠른 액세스 버튼을 추가해야합니다. Honda는 언론에서이 시스템을 약탈하고 있으며, 너무 오래 전에 변화가 있기를 바랍니다.

그러나 그 외에는 새로운 시민에 대해 많은 변화가 없습니다. 하지만 혼다의 많은 경쟁자들이 자동차를 시민처럼 보이도록 변화시킬 것입니다. 한 가지 확실한 점은 새로운 시민을 개발 한 팀을 이끌었던 사람은 자신의 직업이 안전하다는 것입니다. – 아론 골드

세부 사항 및 사양:

Honda의 유비쿼터스 소형 세단은 2016 년에 모두 새로워졌습니다
가격 범위: $ 19, 475-$ 27, 335
테스트 가격: $ 27, 335
파워 트레인: 2.0 리터 4 기통 / 158 마력 또는 1.5 리터 터보 차지 4 기통 / 174 마력, 6 단 수동 또는 무단 변속 자동 전륜 구동
EPA 연비 추정치: 27 MPG 도시 / 40 MPG 고속도로 (2.0 수동), 31/41 (2.0 자동), 31/42 (1.5T 자동)
관찰 된 연비: 32.1 MPG (1.5T 자동)
건설 장소: 미국 및 캐나다
최고의 라이벌: Toyota Corolla, Mazda3, 현대 엘란트라