2016 ducati 959 panigale의 검토

소개: 2016 Ducati 959 Panigale의 새로운 기능

얼마입니까? 이른바 미들급 오토바이의 경우 Ducati Panigale 899는 풀 보어 1199 또는 1299를 선택하지 않으려는 전력이 부족한 라이더를 위해 많은 상자를 쳤습니다. 600cc 또는 750cc 자전거와 같은 진정한 미들급보다 더 많은 힘을 제공하지만 본격적인 최고 개만큼 협박하지는 않았습니다.

Ducati 슈퍼 바이크 제품군을 통해 변경이 이루어지면서 899는 2016 Ducati Panigale 959 (동일한 시작 가격: 빨간색 페인트로 $ 14, 995)로 대체됩니다. 소위 슈퍼 미드 (Super Mid)라는 새로운 기능은 무엇입니까? 스타터의 경우 엔진은 동일한 보어를 유지하지만 스트로크를 증가시켜 955cc 변위를 생성합니다. 출력은 148 마력에서 157 마력 (2 % 게인)으로 증가하고 토크는 99Nm에서 107.4Nm (최대 4 %)으로 증가합니다. 마력은 이제 이전 피크에서 250 rpm으로 10, 500 rpm으로 최고치를 기록합니다.

959는 또한 경주 세계의 추가 샤워 헤드 인젝터와 이전의 작은 파이프보다 열을 더 효과적으로 방출하는 1299 크기의 더 큰 배기 파이프를 상속받습니다. 이전과 마찬가지로 빌린 새로운 Panigale 959는 Big Piston Fork Up과 스티어링 댐퍼, 전자 조절 식 라이딩 모드, ABS, 트랙션 컨트롤 및 엔진 브레이크 기능을 갖추고 있습니다. 그러나 이번에는 959가 휠베이스를 1, 426mm에서 1, 431mm로 확장하고 스윙 암 피벗을 낮추어 고속 안정성을 높였습니다. 외관상으로, 새로운 Panigale 895는 더 넓고 1299와 같은 코와 더 큰 섭취량을 얻는 반면, 새로운 페어링과 더 큰 바람막이는 시각적 패키지를 완성합니다.

트랙에서: 새로운 959 Panigale을 사용한 발렌시아 슬라이싱 및 다이 싱

새로운 Ducati 959 Panigale의 프레스 소개는 스페인 발렌시아의 Ricardo Ricardo Tormo 서킷에서 진행되었습니다. 959의 큰 트윈 엔진을 발사하면 친숙한 Ducati chug-a-lug 껍질이 언더 슬로우 배기에서 나옵니다. 밀 인라인 4 실린더.

구덩이를 빠져 나가면 Panigale은 약 6, 000rpm에서 보폭을 얻을 때까지 점진적으로 가속되며, 이 시점에서 LCD 회전 속도계는 약 11, 500rpm에서 소프트 회전 리미터에 도달 할 때까지 앞으로 쏠립니다. LCD 인스트루먼트 패널에서 빨간색 테두리가 깜박일 때까지 기다리면 너무 오래 기다렸습니다. 최대 토크는 9, 000 rpm에서 발생하며, 그 지점 근처로 이동하면 파워 밴드의 뚱뚱한 부분으로 떨어지게되어 자전거를 훨씬 더 고집스럽게 밀어냅니다.

발렌시아의 첫 번째 왼손잡이는 959의 깜빡임을 보여주는 비교적 빠른 코너입니다. 이 429 파운드 (습식) 자전거를 옆으로 가져 오는 데는 많은 노력이 필요하지 않습니다. 일단 기울어지면 Panigale은 안정성으로 정착하여 코너를 쉽게 먹습니다. 끈끈한 Pirelli Supercorsa SC2 타이어를 장착 한 959 Panigale은 방향이 안전하고 확실하게 느껴져 코너 속도를 높이기 위해 충분한 측면 그립을 생성합니다. 959의 프레임이 1299의 프레임과 동일하다는 사실도 아프지 않습니다. 같은 부품 번호. 출구에서 스로틀에 가스를 공급하면 뒷바퀴로 동력이 부드럽게 전달됩니다. 스로틀이 충분히 공격적으로 적용되고 설정 (1에서 8까지)에 따라 트랙션 컨트롤이 시작되면 타이어가 미끄러 져서 자전거가 뒤로 밀리지 않는 것을 보여줄 수는 있지만 자신감을 가지지 않을 것입니다. 다음 코너의 스로틀.

가장 보수적 인 ABS 설정에서 959의 잠금 방지 시스템은 트랙에서 조금씩 걷어차 게됩니다. 치열한 풀림은 후륜을 들어 올릴만큼 강한 스톱을 생성합니다. 코너에서 속도를 올리면 959의 부드러운 배송과 테이퍼 드 파워는 더 큰 변위, 더 강력한 자전거와 같이 극도로 경고하지 않습니다. 새로운 슬리퍼 클러치는 섀시를 뒤집지 않고도 공격적인 다운 시프트를 가능하게합니다 (그리고 초보자 자전거에서이 기능을 사용하기 때문에이 자전거가 슬리퍼 클러치를받을 시간이 됐습니다). 자전거가 발렌시아에서 일반적으로 조화롭게 작동했지만 엔진은 두 구석에서 약간 급증하는 것처럼 보였습니다. 우리는 그 코너의 역학이 트랙션 컨트롤과 함께 동력 전달에 변동을 일으킨 가능성 이외의 논리적 설명을 찾을 수 없었습니다.

2016 Ducati 959 Panigale은 회로의 직선에서 160mph의 최고 속도를 낼 수있을 정도로 선명하고 정확하며 강력합니다.이 크기의 회로에는 자전거가 충분하고 사용자의 요구에 맞는 오토바이 이상일 것입니다.

2016 Ducati 959 Panigale: 결론, 사양

2016 Ducati 959 Panigale은 899에서 한 단계 업그레이드 된 파워, 점진적으로 필요한 슬리퍼 클러치 추가, 차체 개조 등으로 한 단계 업그레이드되었습니다. 이전 모델보다 무게가 가벼워 지지만 (일부 순수 주의자를 끌 수 있음) 959의 증가 된 중량 대 중량비는 일반적인 미들급보다 더 빨리 느끼는 자전거의 능력을 유지합니다. 1299.) 얼마입니까? 959의 경우이 157 마력 슈퍼 바이크가 딱 좋습니다.