도로에 야마하 R1 : 바지 리뷰의 좌석

나는 Yamaha R1 및 R1 M의 기술적 능력에 대해 시적인 욕을했고, 새로운 슈퍼 바이크의 높은 엔진, 정교한 서스펜션 및 혁신적인 섀시 (스마트 폰 기반 원격 측정 시스템은 말할 것도없이)에 대해 많은 전문 지식을 습득했습니다. 최근 트랙 테스트 리뷰에 요약되어 있습니다. 그러나 바지 좌석 관점에서 도로에서 Yamaha R1을 타는 것은 어떻습니까?

공공 도로에서 (아마도) 더 많은 행동을 볼 수있는 완전히 새로운이 나쁜 소년의 가상 테스트를 위해 안장을 보자.

안장

적절한 MotoGP 파생 슈퍼 바이크와 마찬가지로 R1에는 부인할 수없는 인체 공학적 디자인이 있습니다. 상대적으로 키가 33.7 인치 인 키가 상대적으로 높고, 팔을 크게 잡아야하는 클립 온 핸들 바와 다리를 극도로 뒤로 향하게하는 발판입니다. 그것은 확실히 헌신적 인 자세이지만, 이 고성능 지상 미사일을 조종하는 임무에도 적합합니다. 결국, MotoGP에서 영감을 얻은 기계가 느긋한 순양함 ergo를 갖기를 원하지 않을 것입니다.

계기판을 통해 상황에 대한 감각이 높아져 읽기 쉬운 TFT 화면을 통해 많은 정보가 표시됩니다. 주행 모드 설정에 따라 화면 레이아웃이 변경되며, 특히 브레이크 레버 입력부터 앞 / 뒤 g- 포스까지 모든 것이 표시되므로 화면이 밝고 선명하며 중독성이 있습니다. 트랙 모드가 재생 중일 때, 막대 그래프 타코미터의 상위 레지스터가 보이고 주행 모드 하위 설정이 더욱 두드러집니다.

… 그리고 당신은 벗어났습니다!

킥 스탠드를 위로 올리고 기어를 클릭하면 R1의 운동 기능이 대신됩니다. 낮은 rpm에서 강력하게 끌어 당겨지며 과급 가와사키 H2만큼 벙커만큼 강력하지는 않지만, 이 잡아 당김은 여전히 심각한 손상을 입힐 수있는 추력에 묶여있는 것처럼 느껴질만큼 충분히 중요합니다..

엔진 사운드는 목이 작고 볼륨 감이 있으며, 특히 중간 및 상위 레지스터로 돌아갈 때 데시벨 레벨이 너무 커서 사운드 미터를 트리거하기에 충분하여 Mazda Raceway Laguna Seca에 표시되었습니다.

거리에서, 그 배기 음표는 술에 취하고 놀랍게 들리지 않을 수 있습니다. 또는 당신의 관점에 따라 법 집행 기관의 원치 않는 관심을 끌기에 충분히 눈에.니다. 자전거를 타는 동안 나는 민간인의 몸 (및 라이딩 장비)에 갇힌 멍청한로드 레이서처럼 느껴졌다. 느낌은 특히 도시 라이딩의 맥락에서 중독적이고 생생합니다. 도로보다 레이스 트랙에 더 적합한 스티드에 탑승하는 동안 속도 제한을 앞지르는 것보다 몇 배나 더 무법 한 것은 무엇입니까?

R1의 전자 통치는 도로에서 특히 매끄럽게 보입니다. 즉, 정상적인 조건에서는이를 실행하는 것이 사실상 불가능하기 때문입니다. 단단한 가속 중에는 앞바퀴가지면에 닿지 않도록하는 바퀴벌레 방지 기능이 느껴지지만, 활주로가 건조하고 표면이 매끄러 울 때는 트랙션 컨트롤과 ABS를 조작하기가 특히 어렵습니다. 코너링은 프론트 엔드 그립은 안전하지만 느낌이 좋지만 교통 패턴 변경 및 표면 상태가 불충분하다는 인식으로 자전거를 탈 때 자전거의 잠재력을 활용하기가 훨씬 더 어렵 기 때문에 R1 기능의 폭을 충분히 밝히지 않습니다..

결론

이 이야기 스레드의 추세를 감지하고 있다면 그 이유는 다음과 같습니다. 최신의 Yamaha R1은 퍼포먼스 머신의 한 가지 지옥입니다. 공중의 한계 내에서, 트랙에서 활용하기 어려운 상당한 대역폭을 가진 자전거입니다. 도로. 물론, 빨리 타는 것보다 쉬울 수 있지만, 한계의 상단 가장자리를 건 드리는 것보다 어렵습니다. 엉덩이 운반, 차체 기울기, 타이어 청소 기능이 도로에서 배관하는 것이 거의 불가능하다는 것은 부끄러운 일일뿐만 아니라 추가 대담한 접근 방식을 취하지 않으면 트랙에서 할 수있는 일을보기가 어렵습니다 (적절한 검사로 페퍼 드됨) 및 전자 데이터 용지 트레일의 분석). 그러나 현대 슈퍼 바이크의 상태는 정교하고 유능하며 복잡하며, 가장 노련한 라이더가 기술을 연마하고 점점 더 어려워지는 한계에 도전하도록 도전 할 수 있습니다.