2015 스타 오토바이 볼트 C 사양 검토

2014 년 스타 오토바이의 가장 인기있는 승 차량은 V-Star 950을 기반으로 한 엔진이 V-Star 950을 기반으로 한 맞춤형 스타일 크루저 인 Bolt였습니다. 잘 지원되는 액세서리 라인업으로 성능이 저하되고 성능 중심의 모터 사이클을 설계하는 스타의 접근 방식을 통해 볼트의 최신 반복: C-Spec ("C"는 "Café")을 만들 수있었습니다.

C-Spec의 성능은 21mm 폭 탄소 섬유 코어 벨트를 통한 5 단 변속기 및 최종 드라이브를 갖춘 Bolt의 942cc (58 입방 인치), 공랭식, 연료 분사식 SOHC 60º V- 트윈 엔진으로 인한 것입니다. 모델 간의 주요 성능 변화는 서스펜션과 인체 공학에 있습니다. 포크를 9mm, 트윈 리어 쇼크를 6mm 늘릴 때, 승차 높이는 1 인치 이상 증가하여 C-Spec의 경사각을 37 °로 높여 비틀어 진 협곡 도로를 조각 할 수 있습니다. C-Spec의 인체 공학은 Isle of Man 레이싱 머신을 모델로 한 1960 년대의 전통적인 카페 레이서보다 덜 과감합니다. 포크로 장착 된 클립 온은 탱크 위로 상체를 끌어 당기는 반면 더 높은 (1.25 인치) 및 더 뒤 (5.9 인치) 조정 된 발판은 하체를 뒤로 미십시오. C-Spec의 솔로 시트는 앞쪽에 테이퍼가 달려있어이 모델의 시트 높이가 30.1 인치로 거의 3 인치 증가하기 때문에 밑 아래로 포장 된 도로에 단단히 접근 할 수 있습니다.

C-Spec은 12 스포크 캐스트 휠과 더 스포티 한 미쉐린 커맨더 II를 기본으로 제공합니다. 스타의 액세서리 라인을 통해 맞춤형 스포크 휠로 업그레이드 할 수 있습니다. 298mm 전방 및 후방 디스크 브레이크는보다 스포티 한 웨이브 타입 브레이크 로터를 사용합니다: 전면에는 플로팅 마운트 2 피스톤 캘리퍼 로터와 후면에는 1 피스톤 캘리퍼 로터가 있습니다. ABS는 현재 어떤 볼트 모델에서도 옵션이 아니므로 리어 브레이크를 많이 사용하는 경우 쉽게 사용할 수 있습니다.

542 파운드 (습식)의 무게 중심이 낮고 크루저 범주의 61.8 인치 휠베이스가 비교적 짧은 C-Spec의 핸들링은 반응이 쉽고 복잡하지 않으며, 컴팩트 한 디자인과 결합되어 교통 혼잡시 차선 분할을 용이하게합니다. 캘리포니아 고속도로. 3.2 갤런 탱크의 예상 마일리지는 51 mpg이며, 약 160 마일마다 채워집니다.

성능이 충분하면 미학은 어떻습니까? C-Spec에는 기본 사항이 장착되어 있으며 가격대는 8, 690 달러로 유사한 V- 쌍과 합리적이고 경쟁력을 유지합니다. Star의 C-Spec 액세서리 라인을 통해 다양한 사용자 정의 옵션을 사용할 수 있습니다. C-Spec에서 가장 눈에 띄는 카페 스타일 큐는 포크 튜브의 클립 온 핸들 바, 클래식 포크 부츠, 모던 한 블랙 아웃 섀시, 엔진 및 크롬으로 된 배기 구성품, 카울로 뒷받침되는 솔로 시트 (스타의 액세서리 라인을 통해 이용 가능한 조수석 옵션 포함). Liquid Silver 또는 Envy Green의 LED 후면 미등 및 스포티 한 카페 페인트 옵션은 미적 감각을 더 해줍니다.

표준 볼트와 마찬가지로 Star의 공장 지원 액세서리 라인은 C-Spec 사용자 정의를위한 많은 기회를 허용합니다. 또한 기존의 표준 및 R-Spec Bolt 모델과 C-Spec의 호환성을 유지하면 기존 애프터 마켓 옵션에 액세스 할 수있게되었습니다.

라이드

Bolt의 엔진은 새끼 고양이처럼 귀를 기울이지 만 (귀마개가 필요한 레지스터는 아님) 순양함으로서의 혈통을 연상시키기 위해 고속에서 충분한 진동을가집니다. 때때로 그룹에 비해 의도적으로 뒤떨어 졌다는 것은 스로틀을 롤백하고 기어를 빠르게 전환하는 데 투자 할 수 있다는 것을 의미했습니다. 몰래 놀리는 작은 게임에서 자전거가 저력을 느낀 적이 없었습니다. 스로틀 응답 및 가속은 매끄 럽습니다. 변화는 즉시 제 2의 본성이었다. 엔진 특성은 저 토크 및 중간 범위 토크에 유리합니다. 자전거의 가벼운 느낌과 낮은 무게 중심은 Laguna Beach와 Trabuco Canyon 사이의 뒷길에있는 Michelin Commander II의 그립으로 쉽게 코너링 할 수 있도록했습니다. 도시 교통 상황이 급격히 증가 할 때마다 볼트가 빠르게 정지하는 것보다 제동 성능이 충분했습니다. 전반적으로 타는 것은 편안하고 복잡하지 않고 즐겁습니다.

단점

몇 시간 이상을 타면서 내 5'10 인치 프레임과 허리는 카페 스타일의 오토바이의 인체 공학적 디자인에 대해 결코 인식하지 못했습니다. 모든 사람이 다르지만 일부 사람들은 C-Spec의 인체 공학이 장시간 주행 할 때 불편할 수 있습니다. 채울 때 몇 분을 더 추가하면 심미적으로 기쁜 카페 오토바이 장르의 불편 함을 최소화 할 수 있습니다.

순전히 개인적인 관찰이지만 탱크 바닥의 노출 된 이음새와 좌석과 탱크 사이의 간격이 짜증나는 시각적 인 것으로 나타났습니다.

결론

카페 레이서는 클립 온 핸들 바, 뒤쪽에 위치한 시트, 뒤쪽으로 조정 된 풋 페그, 미니멀리즘 및 속도와 핸들링에 대한 최적화 (편안함이 아닌)를 포함한 독특한 스타일과 신호로 인체 공학적으로 정의됩니다. Star Bolt C-Spec은 카페 레이서 시장에서 틈새 시장을 개척 할 때 성능 기반의 비용 친화적 인 접근 방식을 유지하면서 베스트셀러 중급 순양함 진입에 위의 모든 것을 채택합니다.

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