2014 Ram 1500 outdoorsman 승무원 택시 4x4 시운전

모든 사람들이 새로운 Ram 1500에 대해 이야기하고 있습니다. 2013 년에 대대적 인 개조가 이루어진 이후입니다. 글쎄, 여기는 2014 년이며 아직 적절한주의를 기울이지 않았습니다. 디젤 버전을 운전했지만이 테스트 드라이브에 대한 가솔린 버전을 구체적으로 요청했습니다. 디젤은 많은 압박을 받고 있지만 가벼운 의무 범주에서는 모든 사람이 추가 전력과 비용을 원하거나 필요로하는 것은 아닙니다. 나는 트림 레벨 가솔린 V6 램을 주문했고, 1 주일 정도 걸렸다. 2014 Ram 1500 Outdoorsman Crew Cab 4x4의 기본 가격은 $ 38, 250 (테스트시 $ 45, 150)이며 Ram의 3 년 / 36, 000 마일 기본 보증, 5 년 / 100, 000 마일 파워 트레인 보증 및 EPA 연비 등급 16 mpg입니다. / 23 mpg 고속도로. 운전합시다

언뜻보기

램 트럭은 몇 년 전에 큰 장비 외관을 향한 논스톱 코스에 있었던 것처럼 보였지만, 현재 세대와 이전 세대 Ram 1500은 외관을 상당히 낮추어 명령적이고 우아한 외관을 만들었습니다. Ram 1500은 기본 소매 상인 ($ 24, 385)에서 Express ($ 26, 195), HFE ($ 28, 895), Big Horn ($ 29, 740), Outdoorsman ($ 34, 270), Sport ($ 34, 270), Laramie ($ 40, 110), Laramie Longhorn의 9 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 고 동물원 Laramie Limited ($ 48, 265)에 $ 45, 770. 픽업 트럭 제조업체는 오래 전에 픽업이 작업 트럭 이상이라는 것을 인식했습니다. 그들은 자기 표현의 수단입니다. Ram을 원하는대로 만들기 위해 다양한 내부 및 외부 트리트먼트 및 옵션을 사용할 수 있습니다.

나는 Outdoorsman이 픽업 트럭에 대한 나의 비전에 얼마나 잘 맞는지에 충격을 받았습니다. 우선, 테스트 차량에는 블랙 로커 패널 위에 아름다운 딥 체리 레드 크리스탈 펄 페인트 코트와 블랙 아웃 그릴과 범퍼가 함께 제공되었습니다. 이 조합은 Ram의 라인에 큰 영향을 미쳤지 만, 차량의 크기가 작고 대형화되었습니다.

내 테스트 차량에는 RamBox Cargo Management System ($ 1, 295)이라는 환상적인 필수 기능이 포함되어 있습니다. 픽업 박스의 측벽에는 한 쌍의 잠금 가능한 저장 박스가 내장되어있다. 상자는 원격 키 포브 또는 기존 키로 잠 그거나 잠금을 해제합니다. 식료품 3 봉지 또는 크기가 좋은 도구 봉지 2 개에 충분한 크기입니다. 심지어 플라스틱 안감 박스가 뛰어난 쿨러를 만들 것이라고 제안한 적이 있는데, 이 경우 이전에 낭비되었던 공간에 20 파운드의 얼음과 맥주 한 통을 쉽게 넣을 수 있습니다. RamBox에서도 램 픽업 베드의 바닥은 여전히 51 "너비입니다. 테스트 차량에는 짧은 베드 (5'7"길이)가 장착되었지만 여전히 4 'x 8'시트를 가지고 다닐 수있었습니다 내 책에서 "진짜"픽업 트럭에 대한 최소 요구 사항의 일종 인 뒷문이있는 합판.

운전석에서

저는 6'2 "의 큰 사람이고, Ram의 내부 크기가 제 크기와 정확히 일치한다는 것을 알았습니다. 때로는 Nissan Titan과 Toyota Tundra에서 느낀 것처럼 큰 온실에있는 것 같은 느낌이 들지 않았습니다. 골디락스처럼 램을 "정확하게"선언합니다. 캐빈 실버라도 램을 "맞습니다"라고 선포합니다. 덮개가 달린 큰 센터 콘솔과 열린 통이 필요합니다. 램은 기어 선택기를 대시로 움직여 콘솔의 일부 공간을 열었습니다. 선택기는 더 전통적인 레버가 아닌 회전 노브입니다. 일주일 동안 운전할 때 실제로 몸을 따뜻하게하지는 않았지만 결국에는 그럴 것입니다.

내 테스트 차량에는 클래스 IV 히치 리시버 및 외부 안개등, 110 볼트 콘센트, USB 허브 및 UConnect 액세스를 포함하여 다양한 외부 및 내부 옵션이 포함 된 고객 선호 패키지 옵션 (1, 545 달러)이 제공되었습니다. Customer Preferred Package의 장비 목록은 길고 필수적이며 함께 묶을 때 거래처럼 보입니다. 나를 기쁘게 해주지 못한 기능 중 하나는 접히는 평평한 바닥재 보관소 였는데, 픽업 트럭 (또는 자동차)에는 매우 어렴풋하게 보였다. 잘 정리되지 않은 내부의 일종의 실망.

길에서

크라이슬러의 3.6 리터 Pentastar V6 가솔린 엔진은 EcoDiesel과 5.7 리터 HEMI에 관한 모든 후 프라와 함께 중심 단계에서 후퇴했습니다. 그러나 현재 시장에서 가장 뛰어난 엔진 중 하나이며 크라이슬러 세계 (지프 랭글러 포함) 전체에 걸쳐 수많은 차량에 동력을 공급하고 있습니다. Ram에서는 305 마력과 269lb-ft의 토크를 생성하도록 조정되었으며 전체 크기 픽업 세계에서 연비를 능가 할 수 없습니다. 그것은 Hemi에서 찾은 괴물의 힘이나 V6 EcoDiesel의 큰 토크는 아니지만 트럭에 $ 500 3.55의 리어 액슬이 장착되어있을 때 7, 150- 파운드 견인력과 1, 640- 파운드 견인력으로 충분합니다.. 내 4x4 테스트 차량은 표준 8 단 자동 변속기와 함께 제공되어 차량을 항상 파워 밴드로 유지함으로써 Ram의 연비에 기여합니다.

내 램에는 옵션 ($ 1, 695) 4 코너 에어 서스펜션이 제공되어 픽업에서 많은 오프로드를 할 계획이라면 권장해야합니다. 추가 된 복잡성과 가격은 내가 말할 수있는 한, 향상된 승차감을 제공하지 않습니다. 내 테스트 차량은 표준 17 "휠을 착용 한 차축에 최소 9.3"의 여유 공간을 제공했습니다.

Ram에는 후면 카메라 또는 주차 센서가 제공되지 않았기 때문에 몇 년 동안 트럭 및 SUV에 의존했던 기능으로 인해 주차장 조작이 평소보다 조금 힘들다는 것을 알았습니다. 제공된 39.8 '회전 직경보다 더 강한 회전.

여행의 끝

V6 Ram 1500은 우아한 디자인과 스마트 엔지니어링의 조합에 정말 놀랐습니다. 나는 트럭의 일상적인 유용성, 특히 보관 및화물 관리와 관련하여 완전히 유용했습니다. RamBox 시스템만으로도 트럭이 나에게 거의 팔렸습니다. 진지한 작업과 트레일러 작업을 위해 EcoDiesel을 선택했습니다. 더 재미있게, 나는 HEMI에 갈 것입니다.

내가 어떤 램이 나에게 적합한 지 알아 낸 후에도 여전히 포드 F-150과 시보레 실버라도에 대해 측정해야합니다. 비록 램이 지난 2 년 동안 많은 찬사를 받았지만, 나는 여전히 F-150을 더미의 맨 위에 놓았습니다. 닛산의 타이탄과 토요타의 툰드라는 훌륭한 트럭이지만 국내 경쟁의 전반적인 우수성은 부족합니다. 그 유산 개념에는 뭔가가 있습니다.

많은 구매자들에게, 그들이 선택하는 픽업 트럭을 향한 것은 맛의 문제 일 것입니다. 램 1500은 예쁘고 유능한 일상 픽업 트럭을 찾고 있다면 특히 라인업 중간에 매우 매력적인 사례입니다.