2013 가와사키 닌자 300 ABS 오토바이 검토

혼다의 CBR250R이 2010 년에 데뷔했을 때, 고도로 발전한 가와사키 닌자 250R은 연료 분사, ABS 및 현대화 된 섀시의 장점을 자랑하는 일본의 초보 초보자보다 뒤떨어졌습니다.

2013 년 가와사키 닌자 300의 도입으로 혼다는 우려 할만한 이유가있었습니다. 이 엔진은 47cc 더 많은 배기량으로 심각한 재 작업 엔진을 제공했을뿐만 아니라, 2013 년 Ninjette는 혼다보다 50 % 더 많은 파워, 6 % 더 많은 무게, 안티 록 브레이크 및 연료 분사를 요구했습니다 (후자는 연비를 크게 향상시킵니다).

가와사키의 컨텐더는 ZX-10R 및 ZX-6R 636과 유사한 재 설계된 차체 아래에 더 단단한 프레임, 재 작업 된 서스펜션 설정, 슬리퍼 클러치 및 더 짧은 첫 번째 기어와 더 큰 여섯 번째 기어를 갖춘 변속기를 포장합니다. 10mm 너비의 리어 타이어 (140mm로 부풀어 있음)도 닌자를보다 실감 나게 보여줍니다.

이 닌자는 어떻게 비교합니까? 나는 닌자 300에서 하루 반 반을 캘리포니아 소노마 카운티의 백로를 타고 보냈다.

안장에서: 의미있는 외모, 친숙한 인체 공학

좌석 높이가 30.9 인치 인 Ninja 300의 안장은 교체하는 자전거보다 0.5 인치 더 높습니다. 좌석은 약간 더 키가 크지 만 좌석은 라이더의 포장 거리를 극대화하기 위해 조각되었으며 가파른 각도는 더욱 편안하게 조절할 수 있습니다. 나는 31 인치 밑 아래를 가졌고 무릎이 구부러진 상태에서 자전거를 평평하게 밟을 수 있었지만 여전히 각도가 약간 구부러진 것을 알았습니다. 자전거의 업데이트 된 조종석은 나가는 닌자보다 훨씬 현대적인 느낌을 받았지만, 내 동료 모토 서기관 중 한 명 이상이 테스트 자전거의 플라스틱 페어링 구성 요소가 연료 탱크 근처에서 튀어 나왔다고보고했습니다.

Ninja의 계측기는 디지털 속도계, 가스 게이지 및 주행 거리계가있는 전통적인 타코미터 다이얼을 사용하여 모든 아날로그 설정에서보다 일반적인 스포츠 바이크 배열로 변형되었습니다. 자전거의 거울은 이제 몸에서 멀어지고 더 넓은 시야를 확보하여 더 잘 보입니다. 또한 편의를 제공하는 새로운 "가와사키 공기 관리 시스템"은 팬을 사용하여 뜨거운 공기를 라이더와 지상으로 리디렉션합니다. 수정 된 클러치는 레버 작업을 최대 35 % 줄이고 슬리퍼 기능을 추가하여 클램핑 작업을 강화합니다. 고무로 채워진 풋 페그는 더 나은 느낌을 위해 널링 알루미늄 페그로 대체되었으며, "플래시 투 패스"하이빔 버튼이 추가되어이 자전거의 더 빠른 속도를 의미합니다.

탐: 우리는 여전히 이것을 Ninjette라고 불러야 하는가?

최신 닌자와 이전 모델의 차이점은 킥 스탠드를 뒤집고 첫 번째 기어를 클릭 한 후 정지 상태에서 빠져 나오는 순간에 분명해집니다. 닌자 300의 파워 범프가 눈에 띄게 빨라져 훨씬 빠른 가속과 허스키 엔진 반응, 더 낮은 첫 번째 기어의 도움과 함께. 저크 로우 엔드 스로틀 응답도 부드러운 연료 공급으로 대체되었으며 파워 밴드는 길고 버터 같은 느낌이 듭니다.

여기에는 초보자를 만족시키기위한 많은 것들이 있습니다: 클러치 노력은 가볍고, 중립은 찾기 쉽고, 쉬프터는 긍정적이고 쉬운 결합으로 기어를 클릭합니다. 그러나 마찬가지로 연료 분사식 엔진은 푸시 버튼 스타터를 가볍게 두드려서 쉽게 작동 할 수 있으며 길을 떠나기 전에 예열 시간이 필요하지 않습니다. 내 테스트 자전거의 잠금 방지 스토퍼는 효과적으로 작동했으며, 상대적으로 부드러운 브레이크 느낌을 ZX-10R 빅 브라더와 같이 더 집중된 스포츠 바이크의 바인더와 혼동하지는 않을 것입니다. 파운드 - 초보자와 고급 라이더 모두에게보다 적극적인 라이딩을 장려하기 위해 브레이크에 보안 층을 제공합니다. 가와사키의 잠금 방지 스토퍼는 놀라운 수준의 매끄럽게 작동하는 Honda CBR250R의 시스템과 달리 레버와 페달에서 눈에 띄는 맥박 감으로 전자 장치를 배신합니다.

내 타는 날의 날씨가 닌자의 새로운 열 분산 기능의 효과를 나타내기에 충분히 따뜻하지는 않았지만 자전거의 가속, 역학 및 제동에 대한 많은 관찰을 할 수있을 정도로 도로가 비 틀었습니다. 확실히 협박하거나 위험에 빠지지는 않지만 Ninja 300은 이제 이전 반복에서 멀어 질 정도로 충분한 펀치를 포장합니다. (궁수 적 혼다 CBR250R은 말할 것도 없습니다.) 폭발을 즐겁게 할 수있는 충분한 열정을 가지고 있습니다. 도로가 13, 000 rpm까지 올라감에 따라 눈에 띄게 더 강력한 토크 곡선이 나타납니다. 296cc 병렬 트윈 엔진의 진동은 새 엔진 마운트 덕분에 섀시와 잘 격리되어 있으며 부드러운 회전 밀은 파워 밴드의 중간 지점을 지나갈 때까지 인식 할 수없는 울림을 나타내지 않습니다. 우연히, 그것은 당신이 가장 만족스러운 권력의 크레센도를 찾을 수있는 곳입니다. 짧은 변속과 합리적인 가속 수준을 유지하는 것이 완벽하게 가능하지만 스로틀을 막고 광범위한 엔진 rpm 범위를 사용하면 Ninja가 실제로 나아갈 수 있습니다.

379 파운드의 연석 무게 (ABS가있는 383) 덕분에 Ninja는 방향을 쉽게 변경하여 빠르고 안정적으로 진입 할 수 있으며 균형 잡힌 섀시를 통해 미드 코너 보정이 용이합니다. 범프 흡수가 더 좋을 수 있습니다. Ninja의 조정 불가능한 37mm 포크 및 예압 조정 가능한 Uni-Trak 리어 서스펜션은 저가형 장치입니다. 그 결과 내 더 빠르고 기울어 진 코너에서 약간의 서스펜션 반응이 나타났습니다. 도로 불규칙성으로 인해. 다시 말해, 더 우수한 서스펜션 셋업이 더 많은 컴플라이언스를 제공하고 궁극적으로 더 나은 그립감을 제공하는 경우, 닌자는 때때로 코너링 중에 울퉁불퉁 한 표면에 굴절되는 데 문제가 있습니다. 제동력이 강하고 때로는 해로운 느낌이들 때마다 항상 제동력이 충분합니다.

퍼시픽 코스트 하이웨이 (Pacific Coast Highway)로가는 Skaggs Spring Road를 타면서 하루를 보낸 후 Ninja 300은 깜빡이는 조작, 열성적인 엔진 및 일반적으로 인체 공학적 설계에 깊은 인상을 받았습니다. 울퉁불퉁 한 활주로에 다소 불행한 것으로 판명되고 얇게 패딩 처리 된 좌석이 하루 종일 탑승 한 후 약간의 안장 통증을 유발했지만 * 닌자의 전반적인 페르소나는 이것이 가와사키의 높은 발전, 진입- 레벨 오토바이. 또한 가스가 부족합니다. 나는 내리막 길에서 킬 스위치를 밟고 엔진을 끄는 등 불합리한 연료 절약 기술에 의지하는 하이퍼 밀링 대회에서 138 mpg를 달성했지만 보통 75 mpg를 타는 동료들은 평균적으로 약 75 mpg를 기록했습니다. 한 명의 편집인이 주차장에서 불에 타서 전체 경로에서 처음으로 레드 라인으로 회전을 유지했습니다. 그의 연비는? 여전히 존경받을만한 50 mpg.

결론

2013 년 가와사키 닌자 300의 섀시 개선, 강화 된 파워 및 풍부한 하드웨어 업데이트는이 소형 스포츠 바이크가 47cc의 장점보다 훨씬 높은 수준의 성능과 효율성을 달성하도록 도와줍니다. 닌자에게는 상당한 프리미엄이 있지만, 이번 변경으로 혼다 CBR250R은 상당한 돈을 벌게되었다.

그러나 확대 된 엔진이 Ninjette를 초보자 용 자전거로 만들지 않습니까? Ninja 300 (초보자, 특히 배고픈 초보자에게는 적합하지 않음)을 사용하면 확실히 더 빨리 가속 할 수 있지만, 힘은 부드럽고 예측하기 쉬워집니다 (반면에 경험이 적은 라이더에게는 유리합니다). 접근 가능하고 물러서지 않으며 ABS는 라이더의 신뢰 수준을 더욱 강화합니다. 그러나 더 빠른 속도는 조종사의 손에 더 많은 책임을 부여합니다. 가속도는 매력적일 수 있으며, 동력 장치의 견고성은 확실히이 자전거를 이전 1/4 리터 화신에서 한 단계 끌어 올렸습니다.

궁극적으로, Ninja 300에 빠질지 여부는 구매자가 라이딩 경력에 따라 선택해야합니다. 초보자는 추가 된 힘으로 인해 쉽게 손상 될 수 있지만 경험이 적은 초보자는 자전거를 타고 성장할 수있는 이점을 누리게됩니다. 어느 쪽이든, 가와사키는 초보자와 많은 중간 라이더를 모두 제공 할 수있는 보급형 스포츠 바이크를 만들었습니다. 심지어 고급 라이더조차도 닌자 300이 제공하는 모든 것을 즐긴 후에 얼굴을 닦는 데 어려움을 겪어야합니다.