2013 혼다 CRF250L 오토바이 리뷰-Mr. 듀얼 스포츠

소개: 도로 및 트레일을위한 Honda의 새로운 Steed

늦고 위대한 Honda CRF230L은 온 / 오프로드 미니멀리즘의 운동이었습니다. 공기 냉각 엔진은 약간 작았으며 도로 자전거가 아닌 도로 기능이있는 간단한 흙 자전거의 특성을 가졌습니다. 산책로. 그 가격은 나중에 4, 500 달러에서 5, 000 달러로 급상승했지만 혼다는 결국 이중용 차량을 버리고 영혼에 약간의 불이 붙은 것을 개발했습니다.

spunky CBR250R에 적합한 액체 냉각 식 연료 분사식 249cc 엔진을 자랑하는 새로운 2013 CRF250L을 시작하십시오. 신형 자전거는 이전 제품보다 성능이 뛰어날뿐만 아니라 4, 499 달러로 가격이 책정되어 있으며, 액체 냉각 식 가와사키 KLX250S (5, 099 달러)와 연료 분사식 공랭식 Yamaha XT250 (5, 190 달러)의 경쟁이 치열합니다.

새로운 Honda CRF250L의 엔진은 저전력을 위해 재조정되었으며 새로운 에어 박스, 파이프 및 기타 비트를 통합하여 먼지 작업에 대비하고 기어 박스와 클러치는 오프로드의 엄격함을 위해 강화되었습니다. 이 구성품은 고강도 강철 크래들 프레임에 고정되어 있으며이 모델을 위해 특별히 설계된 새 서스펜션은 9.8 인치의 전방 이동 거리와 9.4 인치의 후방을 제공합니다.

CRF250L의 시트 높이는 34.7 인치이며, 추정 된 73mpg EPA 수치와 결합 된 2.0 갤런의 연료 용량은 146 마일의 적당한 이론적 범위를 산출해야하지만 어떻게 주행합니까? 캘리포니아 주 산타 바바라 근처의 구불 구불 한 고속도로와 먼지가 많은 길에서 혼다의 최신 듀얼 스포츠를 테스트했습니다. 찾아 와서.

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승마 인상, 1 부: 도로에서

Honda CRF250L을 펼치면 34.7 인치 시트 높이가 스펙 시트보다보기 힘들게 느껴집니다. 대부분 부드러운 서스펜션이 쉽게 압축되어 대부분의 라이더 부츠가 포장 도로에 도달 할 수 있기 때문입니다. 고무 브레이크 라인이 핸들 바 위에서 어색하게 보이지만 이전 모델 인 CRF230L에 비해 조종석에 약간 더 어른스러운 느낌이 있습니다. 주로 막대 그래프 스타일의 연료 게이지를 포함하는보다 포괄적 인 디지털 계측기 때문입니다.

단일 실린더 엔진은 부드러운 풋 풋풋 사운드로 활기를 띠게되며, 첫 번째 기어를 클릭하면 적은 노력으로 클러치와 시프터가 정확하고 가볍고 긍정적 인 움직임으로 움직입니다. CBR250R의 모터는 파워 밴드의 중간까지 올라감에 따라 가장 강한 느낌을받는 반면, CFR250L의 고르지 못한 부분은 초기에 나오고 피터는 상위 레지스터에 도달 할 때 빠집니다. 엔진 rpm을 나타내는 타코미터는 없지만, 모터는 충분한 시간에 청각 및 진동 단서를 제공하여 전환 시점을 명확하게합니다.

다목적 오토바이의 두려움은 서스펜션이 도로에 너무 부드럽고 벽이 무겁다는 것입니다. 그러나 CRF는 산타 바바라 위의 언덕에서 삐걱 거리는 활주로에 실망하지 않았습니다. 이 320 파운드의 자전거를 회전시킬 때 주저함이 없지만 불안정성이나 지나치게 가벼운 스티어링 느낌의 힌트는 없습니다. 안정성은 코너에서 가장 뛰어나며 적어도 부분적으로 자전거의 넉넉한 트레일 수치는 4.4 인치입니다.

멍청한 타이어에도 불구하고 CRF는 몸을 굽히면 서 미끄러운 느낌이 들며, 약간 부드러운 경우의 통신 서스펜션은 이러한 소형 엔진 자전거의 코너 속도를 비교적 빠르게합니다. 2- 피스톤 프론트 브레이크와 싱글 디스크 리어에는 약간의 레버와 페달 노력이 필요하지만 필요할 때 강한 정지를 제공 할 수 있습니다. CBR250R의 스포츠 바이크 사촌만큼 도로에서 전화를 걸지는 않지만 CRF250L은 놀랍도록 유능한 협곡 조각가로서 특히 다음 섹션에서 읽을 오프로드 기능을 고려합니다.

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승마 인상, 파트 II: 트레일

공공 도로에서의 확실한 성능에 이어 CRF250L이 오프로드를 제공하지 않을 것이라는 희미한 두려움이 있지만 오후 분기 트레일 근무 시간 동안이 1/4 리터 고양이 고양이는 다소 잘 수행했습니다. 대단히 감사합니다.

면책 조항: 거친 표면보다 포장 표면에 더 자신감이있는 경향이 있으며, 일반적으로 크로스 코스를 통과하는 사람은 아닙니다. 즉, CRF의 약 10 인치의 서스펜션 여행 신뢰도는 주행의 오프로드 부분에서 거친 암석 가파른 길을 절단 할 때 영감을 얻었습니다. 몇 안되는 헛소리와 일반적으로 비우호적 인 지형에도 불구하고, CRF는 야생에서 플러시되고 통제 된 느낌을 주며 활기를 띠는 페이스를 장려하기에 충분한 피드백을 제공하면서 미리 충전되었습니다.

더러워진 먼지에 부딪 힐 때만 자신감이 사라졌습니다. CRF의 멍청한 놈들은 먼지가 많은 길을 타는 것보다 실제로 도로에서 더 편안해 보입니다. 좀 더 어려운 스트레치를지나면서 프론트 엔드를 여러 번 잃었을 때 입증 된 포인트입니다. 적어도 혼잡 한 비트를 협상하는 동안 Honda는 절대적인 사용 편의성을 제공합니다. 기어 박스는 결코 거칠게 느껴지지 않고 부드러운 스로틀 연료와 예측 가능한 동력 전달과 함께 빠르고 쉬운 변속이 가능합니다. 구식 CRF230L은 가파른 등급에 압도당하는 느낌이 들지만 새로운 CRF250L은 더 유능하고 행동 준비가되어 있습니다. 물론, 낮은 회전율에서 힘을 극대화하기 위해 현명하게 운동량과 다운 시프트를 초기에 사용해야하지만, 약간의 신중함을 가지고 최신 CRF는 탄탄한 성능과 놀라운 역량으로 보상합니다. 더 중요한 것은 혼다 CRF250L로 구타를 벗어나면 포장 도로를 떠나는 것을 후회하지 않을 것입니다.

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결론, 사양, 누가 2013 Honda CRF250L을 사야합니까?

결론

Honda CBR250R은 CRF250L의 부품 기증자처럼 보이지 않을 수도 있지만 작은 스포츠 바이크에서 동일한 기본 (약간 수정 된) 엔진을 상속함으로써 Honda의 최신 듀얼 스포츠는 작은 조상 CRF230L에 비해 크게 개선 된 짐승이됩니다. CRF250L은 더 저렴할뿐만 아니라 더욱 정교하고 강력하며 성능도 뛰어나며 가와사키와 야마하의 주요 대안에 비해 상당한 우위를 점하고 있습니다.

CRF250L은 전용 스포츠 바이크와 성능을 혼동하지 않을 것이지만, 구불 구불 한 도로에서 조종하는 것은 놀랍도록 재미 있으며 놀랍도록 탄력적 인 오프로드입니다. 그리프는 연료 탱크의 작은 2 갤런 용량, 뻣뻣한 안장 및 타이어가 건조하고 모래가 많은 물건을 파고 드는 것을 꺼려하고 있습니다.

혼다의 CRF250L은 대부분의 도로 바이어스 목적과 대부분의 트레일에서 매력적인 가격으로 라이딩하는 재미로, 듀얼 목적 세계의 엔트리 레벨 부분에서 분명한 승자가 될 것입니다. 훌륭한 초보자 오토바이 목록.