완전히 새로 워진 BMW K 1600 GT와 GTL은 여행용 자전거 경기장에서 지배적 인 지배력을 자랑하는 혼다 골드 윙에 도전하지만 '윙킹을 풀기 위해서는 무엇이 필요합니까? BMW는 총격전을 위해 엄청나게 많은 편의 시설을 제공합니다. 기본 GT의 경우 20, 900 달러, 로드 된 GTL의 경우 25, 845 달러 사이 인 K1600은 완전히 새로운 6 기통 엔진, 다양한 신기술, 진지한 스포츠 태도를 자랑합니다.
나는 BMW의 새로운 투어링 플래그쉽이 '날개를 파괴 할 수 있는지 알아 내기 위해 조지아의 언덕을 가로 질러 K1600 GT와 GTL 모두에 하루를 보냈다.
모든 오토바이의 핵심은 엔진이며, 2012 BMW K 1600 GT와 GTL의 주요 매력은 자전거의 피카 부 차체 사이에 부분적으로 노출되고 무게 중심이 낮도록 55도 기울어 진 6 기통 동력 장치입니다. 바이에른 회사의 대표적인 인라인 -6 자동차 엔진에 모자를 씌우는 K1600의 제 분소-BMW 최초의 자전거 용 6 기통-은 포장에서 눈에 띄는 업적입니다. 5 밀리미터 간격의 실린더 슬리브를 사용하므로 많은 4 기통과 비교할 수있는 21.9 인치의 전체 너비가 가능합니다.
그러나 1, 649cc 엔진은 160 마력과 129 lb-ft의 토크로 70 ~ 1, 500 rpm의 낮은 토크를 제공합니다. BMW의 나가는 4 기통 구동 식 K1300GT보다 55mph의 일정한 속도에서 엔진이 10 % 더 연료 효율적이라는 사실도 인상적입니다. 55mph의 50mpg 수치는 300 마일 이상 주행 범위를 달성하는 데 도움이됩니다.
세 가지 전자적으로 관리되는 주행 모드는 "Rain", "Road"및 "Dynamic"으로 스로틀 응답을 즉시 제어합니다. 선택 사양 인 Dynamic Traction Control 시스템은 휠 스핀과 휠리를 제한하기 위해 경사각 (S1000RR과 같은)을 측정합니다. DTC를 완전히 끌 수도 있지만 자전거가 정지 상태 여야합니다. 표준 잠금 방지 브레이크는 앞뒤로 연결되므로 앞 브레이크를 적용하면 뒷 발 페달을 밟는 동안 뒷 브레이크가 작동하며 뒷 브레이크 만 작동합니다.
완전히 새로 워진 알루미늄 프레임의 무게는 35 파운드 (마그네슘 전면 및 알루미늄 후면)에 달하며 서스펜션은 샤프트 드라이브가 장착 된 Paralever 후면 설정과 전면 Duolever 구성으로 구성됩니다. 전자 제어식 서스펜션을 사용할 수 있으며 표준 다이나믹 레벨링 헤드 라이트를 도로 주변의 구부러짐을 예상하여 구석 주위를 "보는"옵션 설정으로 업그레이드 할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤과 파워 윈드 쉴드와 마찬가지로 열선 그립과 시트가 기본으로 제공됩니다.
GT 및 GTL 모델은 표면 트림 조정보다 더 차별화됩니다. GT (20, 900 달러부터 시작)는 설정에 따라 약간 더 스포티하고 앞쪽으로 기울어 진 승차 자세와 GTL보다 1.2 인치에서 2 인치 사이의 견고한 2 피스 안장이 있으며 설정에 따라 총 높이는 31.9 또는 32.7 인치입니다. 반면에 GTL은 발판이 더 낮아지고 2 인치 더 뒤로 닿는 핸들 바와 30.7 인치 높이의 더 넓고 더 넓은 패들 안장을 가지고 있습니다. 두 가지 모두 무료 옵션으로 낮은 좌석으로 주문할 수 있습니다. GTL은 더 크고 여행하기 편리한 윈드 스크린과 등받이가 통합 된 탑 케이스를 가지고 있습니다. 옵션 패키지에 대한 자세한 내용은 The Goods, Part II를 참조하십시오.
K1600에는 여러 가지 장비 패키지와 상당히 많은 첨단 기능이 제공되므로, 고장을 자세히 살펴보고 2011 년 봄에 자전거가 전시실에 닿을 때 이러한 옵션의 비용이 얼마인지 살펴 보겠습니다.
기본 K 1600 GT는 $ 20, 900에서 시작하며 다음과 같은 장비를 갖추고 있습니다.
GT에서만 사용할 수있는 표준 패키지는 다음을 추가하여 가격을 $ 23, 045로 올립니다.
GT Premium 버전의 가격은 $ 24, 540이며 다음과 같이 추가됩니다.
기본 K 1600 GTL의 가격은 23, 200 달러이며 다음과 같은 특징이 있습니다.
최고 K 1600 GTL 프리미엄 패키지 비용은 $ 25, 845이며 다음을 추가합니다.
K 1600 GT는 밝은 회색 금속 및 적색 금속으로 제공되며 K 1600 GTL은 감청색 금속 및 은색 금속으로 제공됩니다. 모든 요금에는 $ 495의 목적지 요금이 포함되어 있지 않습니다.
혼다 골드 윙의 버튼 집약적 인 조종석과 달리 BMW K1600 안장에서 바라본 모습은 왼쪽 손잡이의 안쪽 가장자리에있는 링 덕분에 대부분의 멀티 컨트롤러를위한 멀티 컨트롤러 역할을합니다. 자전거의 기능. 시스템은 링을 돌려 옵션을 스크롤하고 메뉴를 오른쪽 ("입력") 및 왼쪽 ("종료")을 클릭하여 탐색합니다. 메뉴는 아날로그 속도계와 회전 속도계 사이에 위치한 밝은 5.7 인치 TFT 화면에 표시됩니다.. 스테레오에서 전자 서스펜션에 이르기까지 모든 것을 멀티 컨트롤러를 사용하여 조정할 수 있으며 더 전통적인 버튼은 드라이브 모드, 크루즈 컨트롤, 회전 신호 및 파워 윈드 스크린 설정을 처리합니다.
GPS가 장착 된 BMW K1600에는 기기 위에 Garmin zumo 기반 화면이 통합되어 있습니다. 4.3 인치 스크린은 휘발유에 대한 방수 및 방수 기능을 제공하며 자전거의 전자 시스템에 연결되어 연료 경고가 적고 인근 주유소에 대한 정보를 제공합니다.
승차 위치는 선택한 모델에 따라 다릅니다. GT 모델은 조금 더 스포티하고 느낌이 덜 평평하고 덜 제한적인 좌석으로 약간 기울어집니다. 더 짧은 윈드 스크린은 더 나은 가시성을 위해 상단에 "V"로 자르고 핸들 바는 시트에서 더 멀리 위치합니다.
장거리 친화적 인 GTL 모델의 컵 안장은 지지력이 뛰어나고 편안하며 전체 좌석 위치가보다 똑 바른 자세를 취할 수 있습니다. 두 모델 모두 풋 페그 위치로 인해 무릎이 약간 구부러집니다.
GTL의 29.5 인치 시트 높이는 안장의 위치가 31.9 인치 인 GT에 비해 관리하기가 훨씬 쉽습니다. 옵션 30.7 인치 시트는 짧은 봉인 된 GT 라이더에게 신호등에 대한 자신감을 얻는 또 다른 방법을 제공합니다.
무게 중심이 낮음에도 불구하고 K 1600 GT의 703 lb. 젖은 무게 (또는 GTL의 767 lb. 무게)는 자전거를 측면 스탠드에서 들어 올리면 분명해집니다. 엔진이 윙윙 소리를 내며 발사되어 1, 649cc의 제 분소를 돌리면 그립이나 페그에 지각적인 버즈가 거의 없습니다. 실제로, 클러치 레버를 풀고 라인에서 손을 떼면 동력 전달이 매우 매끄 럽기 때문에 엔진 회전 속도가 거의 눈에 띄지 않기 때문에 가속 할 때 스로틀을 너무 많이 비틀 지 않도록 특별한주의가 필요합니다. "도로"및 "동적"모드에서 엔진은 응답 성이 뛰어나 전진 운동을 위해 더 가벼운 그립 트위스트가 필요합니다.
자전거를 타면 인식되는 질량이 빨리 줄어 듭니다. 약 30mph의 회전 속도는 쉽게 협상 할 수 있으며, 이 속도로 차선을 통과하면 자전거의 질량과 66.1 인치 휠베이스를 무시하는 방향을 바꾸려는 의지가 나타납니다.
클러치는 가벼우 며 시프터는 6 개의 기어를 포지티브 피드백으로 움직이지만 기어 박스가 엔진에서 129lb-ft의 토크를 유지해야한다는 사실을 고려할 때, 어색하거나 무겁지 않습니다. 그러나 K1600의 영웅적인 6 기통 엔진은 변속기보다 눈에 띄게 스로틀 응답이 강력하고 권위가 높으며 거의 감지 할 수없는 진동을 가지고 있습니다. 토크는 최대 8, 500 rpm의 레드 라인까지 풍부하며 배기음은 중간 범위까지 상대적으로 차분한 상태를 유지합니다. 엔진은 맛이 좋으며 섹시한 노래로 시작되어 더 열악한 내성을 나타냅니다. 이것은 보행자 rpm에서 조용히 윙윙 거는 동력이지만, 자극을 받으면 특성을 바꾸고 바퀴 달린 짐승으로 변신합니다. 전자식 휠리 제어 기능이있는 투어링 자전거? 물론. K1600은 문명화 된 훌리건주의의 모범이며, 속도 괴물은 트랙션 컨트롤 시스템을 비활성화하여 원 휠 방식으로 자유롭게 행동 할 수 있음을 인식 할 것입니다. 브레이크는 강력하고 ABS는 트리거하기가 상대적으로 어렵고 대부분의 스탑은 고정되어 있지만, 특히 제동이 심하면 급격한 운동량 변화로 인해 섀시가 약간 엉키지 않은 느낌이 들었습니다.
대부분의 다루기 힘든 투어링 자전거와 달리 K1600은 놀랍게도 순조롭게 처리합니다. 좁은 도로에서 페그를 몇 번 긁어 냈지만 K1600 GT (및 더 부드러운 리어 서스펜션으로 조정 된 GTL)는 아스팔트에서 춤을 추는 데 크게 뛰어났습니다. 두 자전거 모두 쉽게 들어오고 회전 할 수 있습니다. 자전거가 결코 거칠게 느껴지지 않았으며, 여러 번 나는 안장 가방 옆구리를 잊어 버렸습니다. 소환되면 인라인 -6은 단단한 스포츠 바이크와 보조를 맞추기에 충분한 추력을 생성합니다. 그럼에도 불구하고 BMW K1600은 S1000RR과 같은 공격적인 리터 바이크에 대한 위협은 아니지만 '윙이 스포츠 바이크처럼 타더라도 혼다 골드 윙과 같은 전통적인 투어링 자전거보다 가와사키 콩쿠르 14와 같은 미사일과 훨씬 유사합니다.
잠깐 동안 타는 것은 셀프 레벨링 헤드 라이트가 잘 작동한다는 것을 보여줍니다. 손잡이가 장착 된 버튼은 골드 윙처럼 백라이트가 없기 때문에 볼 수 없습니다.
K1600은 강력한 동력 장치와 민첩한 도로 매너 덕분에 부드러운 승차 성능의 놀라운 균형을 달성합니다.
BMW K1600 GT와 GTL을 혼다 골드 윙과 비교하는 것은 자연스러운 것 같습니다. 결국, 두 가지 모두 6 기통 엔진 (오토바이 세계에서는 드문)을 포장하고 둘 다 장거리 운반용으로 제작되었습니다. 그러나 실린더 수는 유사성이 끝나는 곳입니다. 886 파운드의 혼다는 다른 청중을 대상으로하며 2012 년 모델 골드 윙 (Gold Wing)의 변경에도 불구 하고이 플러스 사이즈 자전거는 하루 종일 편안함이 아니라 하루 종일 편안함에 중점을 둡니다.
그것은 우리를 Beemer로 다시 데려갑니다.
K1600은 자전거 유형의 세계에서 어디에 적합합니까? 글쎄, 처음에는 GT와 GTL 모델에서 300 마일 이상 떨어진 곳에서 경험 한 것처럼 하루 종일 타기에 충분합니다. 그러나 놀랍게도, 구불 구불 한 언덕이 많은 도로를 타는 것이 얼마나 즐거웠는지, 대부분의 무거운 자전거는 쓸모없고 흐릿한 덩어리로 변할 것입니다. K1600을 100 미터 허들 달리기 민첩성과 마라톤 달리기 인내력을 가진 선수는 아닌 것으로 생각하십시오. 두 모델 모두 자전거에 원하는 거의 모든 편의 시설이 갖추어져 있으며 놀랍게도 GTL의 기본 가격 $ 23, 200은 2012 Gold Wing의 1 달러 안에 있습니다. GTL의 $ 25, 845 MSRP 장착
BMW의 새로운 K1600은 자격이없는 승자이며 상대적으로 저렴한 가격입니다. 경쟁이 야심 찬 제안으로 나아갈 것입니까? 우리는 단지 그렇게 희망 할 수 있습니다. 그때까지 K 1600 GT와 GTL은 모든 강력한 투어링 자전거 영역에서 새로운 벤치 마크입니다.
성능이 뛰어난 라이더는 장거리를 쉽게 통과 할 수있는 최첨단 오토바이를 찾고 있습니다.
성능이 뛰어난 라이더는 장거리를 쉽게 통과 할 수있는 최첨단 오토바이를 찾고 있습니다.
