2011 혼다 CBR250R 초보자 오토바이 검토

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우리의 10 대 초급 오토바이 중 단 2 개만이 카와사키 닌자 300과 혼다의 새로운 2011 CBR250R입니다.

경제성이 뛰어나고 쉽게 타기 쉬운 스포츠 바이크의 장르에서 카 위에 도전하는 CBR250R의 가격은 ABS와 함께 $ 3, 999 또는 $ 4, 499입니다. Honda의 새로 온 사람은 존경하는 Ninja와 어떻게 비교됩니까? 알아 보려면 타고 가자!

스포티 한 스타일링, 싱글 실린더 파워

CBR250R의 기본 요소는 가격이 높고 훨씬 강력한 Honda VFR1200F와 스타일링 신호를 공유하지만 훨씬 더 친절하고 온화합니다. 경험이 적은 모터 사이클 운전자 또는 가벼운 승차감을 원하는 사람들에게 이상적입니다.

연료가 분사되는 액체 냉각 식 듀얼 오버 헤드 캠, 단일 실린더 249cc 엔진에서 전력을 공급받습니다 (Ninja 250R의 병렬 트윈 엔진과는 달리 기화 됨) Honda의 덤퍼는 대형 머플러를 통해 배기 가스를 배출하며 체인을 사용하여 뒷바퀴를 구동하는 6 단 변속기. 스프링 프리로드의 5 개 위치로 Pro-Link 단일 충격을 설정할 수 있습니다. 37mm 포크는 앞쪽에 4.65 인치의 주행 거리를 제공하며, 앞바퀴에 296mm 디스크 1 개, 후면에 220mm 디스크 1 개가 제동 역할을합니다. ABS는 500 달러짜리 옵션이며, 잠금 방지 시스템은 후면에서 전면으로 연결됩니다 (즉, 후면 브레이크를 적용해도 전면이 트리거되지만 반대 방향은 아닙니다).

좌석 높이는 30.5 인치 (혼다가 5 피트, 4 인치에서 6 피트, 2 인치 사이의 라이더를 편안하게 수용 할 수 있음)로 닌자의 높이와 일치하며 CBR250R은 357 파운드로 비늘을 기울입니다. 250R- 또는 ABS가있는 366 파운드. 3.4 갤런의 연료 용량은 200 마일 이상의 순항 범위를 산출합니다.

CBR250R은 빨간색과 은색 또는 검은 색으로 제공됩니다.

다리를 흔들다: 약간 공격적이지만 완전히 접근 가능한 인체 공학

좌석 높이는 항상 새로운 라이더에게 인기있는 주제이며 Honda CBR250R의 30.5 인치 높이 안장은 대부분의 신체 유형에서 비교적 쉽게 발을 닿을 수 있습니다. 일단 조종석에 앉으면 디지털 연료 게이지, 시계, 주행 거리계 및 온도 게이지가 바로 아래에 큰 회전 속도계를 전면과 중앙에 배치합니다. 몇 가지 경고등 중에는 방향 지시등, 점검 엔진 램프, ABS 등 (시스템이 성공적으로 초기화 된 후 꺼짐) 및 상향등 지시등이 있습니다. 왼쪽 손잡이에는 하이빔, 회전 신호 및 혼이 있으며, 스타터 버튼 및 킬 스위치는 오른쪽 손잡이에 있습니다.

CBR의 인체 공학적 삼각형을 사용하면 정지 상태에서 포장에 쉽게 도달 할 수 있으며, 페그 위치 지정은 무릎을 굽히고 핸들 바에 도달하기 위해 약간 기울어집니다. CBR 연료 탱크의 후방 곡률은 가랑이 부분에 약간의 아늑한 느낌을 주며, 아마도 암컷보다 수컷 라이더에게 더 두드러 질 것입니다.

이동 중: 저변 위 애호가를위한 깜찍한 재미

엔진을 시동하십시오. 자전거를 수직으로 들어 올리십시오. 사이드 스탠드를 위로 젖히십시오. 변속기를 기어로 클릭하십시오. 클러치를 빼내고 스로틀에 가스를 공급하십시오. 오토바이를 타는 이러한 의식적인 단계는 경량, 상대적으로 노력이 적은 인터페이스 및 연료 분사 동력 덕분에 CBR250R에서 쉽게 수행 할 수 있습니다. 시프터의 또렷한 "clickyness"와 상대적으로 낮은 노력 클러치는 쉽게 마스터 할 수 있으며, 일단 진행되면 카운터 밸런스 엔진은 타치 바람이 표시된 레드 라인 10, 500 rpm에 가까워 질수록 강도가 증가하는 가벼운 진동을 제공합니다.

CBR250R의 조향은 매우 가볍고 승객이 탑승하더라도 자전거는 부드러운 궤적을 유지하기 위해 민감한 핸들 바 입력을 낮은 속도로 보장 할 수있을 정도로 느리게 움직입니다. 단일 실린더 엔진은 가와사키 닌자 250R보다 약간 더 낮은 토크를 생성하는 것처럼 (적어도 바지의 좌석에 의해) 느껴지는 반면, 동력 전달은 기어 사이에 약간의 감김이 필요할 정도로 부드럽습니다. 파워 밴드의 중간 부분은 일반적으로 변속하기에 좋은 지점이지만, 약을 싣고 약한 가속을 목표로하는 경우 엔진을 적어도 6, 000 rpm 이상으로 순서대로 감는 것이 좋습니다. 그것을 짜내고 다음 기어의 달콤한 자리에 들어가기 위해. 완전히 제한되지 않은 회전으로 타코미터가 표시된 레드 라인을지나 전자적으로 제한되는 소프트 오버런으로 밀려납니다.

토랜스의 혼다 본사와 캘리포니아 산타 모니카 사이의 405 번 주간 고속도로를 타는 CBR은 부드러운 승차감, 편안한 인체 공학적, 상대적으로 짧은 기어링을 통해 탑 기어에서 65mph의 속도로 타코미터에서 약 7, 000rpm을 생성합니다. 그러나 퍼시픽 코스트 하이웨이 (Pacific Coast Highway)가 말리부 (Malibu)의 산기슭에있는 캐년로드를 구할 때 자전거의 더 섹시한 특성이 드러납니다. 내 테스트 자전거의 366 파운드 연석 무게는 턴을 통해 쉽게 튕길 수 있고 방향을 빠르게 바꿀 수 있습니다. 최근 폭풍으로 인해 도로의 어깨에 자갈과 작은 유기적 장애물이 씻겨 졌기 때문에 편리합니다. 또한 CBR250R의 잠금 방지 브레이크 시스템은 가볍지 만 눈에 띄는 펄스로 무거운 레버 또는 페달 애플리케이션에서 잘 알려져 있습니다. 앞면과 뒷면의 디스크 브레이크는 강하게 느껴지지만 초기 물린 상처는 초조해하는 초보자를 위험에 빠뜨리지 않습니다.

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결론: 저렴한 스타일과 재미없는 즐거움의 공식

매년 가와사키는 스포티 한 1/4 리터의 초급 자전거를 제공하는 유일한 제조업체로 혼다의 주요 대안은 견고하지만 영감을받지 않은 반란군 250을 만들었습니다. 이는 당황스럽고 우호적 인 2011 년 혼다의 CBR250R입니다. 똑같은 가격)은 가와사키의 Ninjette에 도전하는 오래 전의 항목입니다.

Honda에게 좋은 소식은 CBR250R이 강력한 경쟁자라는 것입니다. 회전 수 한도는 닌자보다 낮지 만, 연료 분사 엔진, 신선한 스타일링 및 계측기가 포함 된 패키지에서보다 유용한 저전력을 제공하여 Kawi의 아날로그 대시 보드를 비교해 볼 수 있습니다. 혼다의 연석 무게는 가와사키에서는 사용할 수없는 옵션 ABS가 장착 된 경우에도 더 낮습니다.

그러나 가와사키와의 비교보다 더 중요한 것은 CBR250R의 특성이 원하는 것을 자극합니다. 재미있는 성능과 민첩한 핸들링을 갖춘 매력적이고 디자인이 잘된 자전거입니다. 공격적인 가격대와 매끄러운 포장 기계 덕분에 Honda CBR250R은 훌륭한 자전거 일뿐만 아니라 차세대 라이더를 오토바이로 끌어들이는 것입니다.

2011 혼다 CBR250R: 주요 사양