2010 가와사키 Z1000 오토바이 리뷰

아이덴티티 스 트래들 링은 오토바이 세계에서 섬세한 것이 될 수 있습니다. 공격적인 외모가 부족하지는 않았지만 나가는 Kawasaki Z1000은 나무 껍질만큼 심하지 않은 물기를 가지고있었습니다.

가와사키 엔지니어들은 외형과 성능 사이의 단절에 대해 전혀 몰랐기 때문에 2010 년 Z1000을 재 설계 할 때 직선형으로 더 빨 랐을뿐만 아니라 턴에서 더 빠르고 질리지 않는 더 얇고 치열한 자전거를 타러 갔다. 2010 년의 새로운 가와사키 7 개 중 하나 인 완전히 새로 워진 2010 년 가와사키 Z1000 (10, 499 달러)에 오신 것을 환영합니다.

제품: 22 파운드 가벼움, 13 마력 증가, 거의 100 % 완전히 새로운 제품

Z1000의 변형을 위해 긴 항목 목록이 해결되었습니다. 새로운 샤시와 서브 프레임은 알루미늄 유닛을 사용하여 기존 강철 프레임을 버리고 30 % 더 비틀림 강성, 더 작은 비율, 더 낮은 시트 높이 (32.1 인치로 떨어짐) 및 8.8 파운드의 무게 절감을 가능하게합니다. 총 체중 감소는 22 파운드이며 연석 무게는 481 파운드입니다.

또한 Showa 41mm 포크가 업데이트되어 압축을 조정할 수 있습니다. 후면 서스펜션도 수평 백 링크 충격으로 수정되었습니다.

스트레스를받는 멤버 역할을하고 현재 4 점 (이전 3 점)과 프레임을 만나는 엔진도 크게 재 작업되었습니다. 변위가 953cc에서 1, 043cc로 충돌했고, 부드러움을 위해 2 차 밸런서가 추가되어 더욱 견고한 섀시가 가능해졌습니다. 완전히 새로 워진 배기 시스템에는 더 작고 대량의 중앙 집중식 머플러가 포함되어 있습니다 (2009 년 10 개의 가장 이상한 배기 목록을 만들었습니다). 그런트는 125 마력에서 138 마력 (9, 600rpm)으로 부딪 쳤으며 토크는 72.7lb에서- ft ~ 81.1 lb-ft (7, 800 rpm에서) 비교를 위해 Z1000은 ZX-10R과 동일한 양의 토크를 900 rpm 적은 엔진 rpm으로 생성합니다.

ZX-10R과 같은 4 피스톤, 듀얼 300mm 페탈 디스크 브레이크, 전방으로 하향 회전 된 싱글 피스톤 250mm 리어 셋업, 공격적인 던롭에 싸인 새로운 주조 알루미늄, 오픈 스포크 휠을보다 잘 보여주기 위해 멈춤 출력 Sportmax D210 / D210F 고무.

Kawasaki Z1000은 메탈릭 스파크 블랙 (은색) 또는 펄 스타 더스트 화이트 (오렌지색)의 두 가지 색상으로 제공됩니다.

다리를 뒤집기: 똑바로 바, 페그를 휩쓸 었습니다.

치수 수축에도 불구하고 가와사키 Z1000은 여전히 상당한 자전거입니다. 다리 길이가 길지 않은 한, 32.1 인치 시트 높이로 인해 정지 상태에서 발을 밟기가 약간 어려워 질 수 있습니다 (이 샷에서 발끝 자세를 확인하십시오. 밑 아래 31 인치).

조종석보기에는 본질적으로 상체 바람 보호 기능이 없으며 도구없이 세 가지 위치로 기울어 질 수있는 작은 호박색 계기판이 표시됩니다. 완전 디지털 게이지에는 속도계, 바 스타일 타코미터, 주행 거리계, 이중 트립 미터, 시계 및 연료 게이지가 포함됩니다.

Z1000의 페그는 약간 뒤로 향하지만, 접근하기 쉬운 인체 공학에 스포티 함을 더 해줍니다. 안장은 얇고 뻣뻣하지만 여전히 편안합니다.

도로에: 나중에 충분히 초초?

카와사키는 Z1000을 타기 전날 밤에 그들의 알몸 자전거가 극적으로 더 역동적으로 변했다고 반복했다. 아마도 내 고유의 회의론 (혹은 PR 사람들이 키가 큰 이야기를하는 경향이 있기 때문에) 때문에, 이 끌로 짜인 표준이보기에 딱딱한 상처라고 생각하지 않았습니다.

쌀쌀한 토요일 아침에, 우리는 캘리포니아의 캄브리아 (Cambria)의 작은 마을에서 젖은 나뭇잎으로 미끄러 져 움푹 들어간 곳과 거친 표면으로 흩어진 일련의 단단히 뒤덮인 도로에서 출발했습니다. Z1000의 서스펜션 및 섀시. 첫 번째 섹션은 특히 내 자전거의 설정 방식으로 인해 어려움을 겪었습니다. 엔진이 상당히 강하게 느껴졌지만 턴인 (turn-in)은 번거롭고 자전거는 교대로 불안정 해 보였다. 우리 그룹의 페이스는 빠르게 번개를 맞았지만 휴식을 기다릴 수 없었기 때문에 서스펜션이 약간 부드러워지고 자신감을 가질 수있었습니다.

마지막으로 점심 식사를 마쳤을 때 가와사키 기술자가 몇 번의 클릭으로 앞뒤 리바운드 설정을 부드럽게했습니다. 방망이에서 바로 그 차이를 알 수있었습니다. 더 많은 컴플라이언스로 자전거는 덜 긴장된 자세로 몸을 기울여 더욱 자신감을 얻었습니다. Z1000은 여전히 선명하고 기꺼이 느껴졌지만 기회가 주어지면 더 많은 서스펜션 설정을 실험하고 싶었습니다.

좀 더 용서할 수있는 설정으로 인해 나는 엔진의 매장량을 더욱 넓히고 약 7, 000rpm에서 11, 000rpm의 레드 라인으로 급격하게 놀랐습니다. 보다 유용한 미드 레인지 토크를 위해 조정되었지만 인라인 -4는 열성적인 리버 버이며, 전원의 급등은 공기를 공진기 챔버로 전달하는 페어링의 양쪽에있는 덕트 덕분에 약간의 진동과 흡입구가 동반됩니다. 에어 박스.

하루가 다가 오면서 Z1000은 내가 예상했던 것보다 완전한 스포츠 바이크와 더 가까워졌습니다. 그것은 엔진이 가져 오는 속도를 취소하는 작업에 달려있는 브레이크를 사용하여 대량의 제안보다 더 민첩하고 번거롭고 민첩했습니다. 아, 그리고 그것이 타이어를 오히려 쉽게 녹인다는 것을 언급 했습니까?

결론: 가와사키의 가랑이 로켓

가와사키의 Z1000에 대한 태도의 주입은 이전 모델보다 더 집중되고 참여하며 궁극적으로 더 재미있는 자전거를 만들어 냈습니다. 그러나 쉬운 라이더를 찾고 있다면 Z1000이 적합하지 않을 수 있습니다. 공격적인 오토바이 운전자는 그 장점을 인정할 것이지만, 보다 온화한 자세를 찾는 사람들은 핸들링이 너무 열성적이고 엔진이 너무 강력하다는 것을 알게 될 것입니다. ZX-10R과 같은 높은 안정성을 가진 안정기와 달리 트랙에서보다 도로에서 더 쉽게 활용되는 성능을 제공하지만 Z1000에는 새들백을 착용 할 수있는 기능이 없어서 잠재적 인 고객을 제거 할 수 있습니다.

카와사키 제품 매니저 인 칼 에드몬드 슨 (Karl Edmondson)은“이것이 자전거가 알아내는 데 시간이 좀 걸릴 것이라고 생각한다. 그러나 미국 라이더가 날카 롭고 날카로운이 자전거를 타게되면, 스타일링만큼이나 성능이 뛰어난 오토바이의 모습을 얻게됩니다.

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