2010 혼다 분노 리뷰-혼다 분노 헬기의 사진 및 검토

결론

제조업체가 예상치 못한 장르에 좁게 초점을 맞출 때 발생하는 일에 대한 놀랍도록 바람직한 예입니다.

가격을 비교하다

찬성

Honda 품질과 신뢰성을 갖춘 맞춤형 스타일링
드라이브 트레인은 부드러움과 성격을 모두 가지고 있습니다.
혼다 배지가 거의 없어 추측

단점

장거리 타기에 안장을 얻는다
헬리콥터에서 샤프트 드라이브 및 액체 냉각 (숨겨져 있어도)이 제자리에없는 것 같습니다
설득력있는 실루엣에도 불구하고 좁은 뒷 타이어와 펜더 갭이 "주류 제조업체"

기술

가격: $ 12, 999 (2010 년 모델)
엔진: 액체 냉각 식, 1, 312cc 52도 v- 트윈
변속기: 5 단, 샤프트 최종 구동
앞 서스펜션: 45mm 포크, 4 인치 이동 및 38도 레이크
리어 서스펜션: 사전로드 및 리바운드 조정 기능이있는 단일 충격, 3.7 인치 이동
시트 높이: 26.7 인치
연석 무게: 663 파운드
연료 용량: 3.4 갤런
EPA 예상 연비: 갤런 당 46 마일

가이드 검토-2010 혼다 분노 리뷰

Honda가 그들의 분노를 공개했을 때 오토바이 산업은 집단 냉소적 인 한숨을 쉬었다. 일부 사람들은 "5 년이 너무 늦었다"고 주장한 반면, 다른 사람들은 혼다와 같은 존경받는 제조업체가 왜 헬기 장르를 처음부터 망쳐 놓을 까하는 의문을 제기했다.

데뷔 한 지 1 년이 넘게 혼다는 마지막 웃음을 즐기고있다. 그들의 타는 라이딩은 현재 베스트셀러 팩토리 커스텀 메트릭이며, 고속도로 / 세이버 / 스테이트 라인 자전거 형태의 스핀 오프에 영감을 주었을뿐만 아니라 Yamaha / Star Motorcycles와 같은 사람들은 새로운 Stryker를 출시합니다.

Stryker와 달리 Honda Fury는 조향 헤드의 높이가 과장되어 있고 실린더 헤드 위의 통풍이 잘되므로 커스텀 초퍼에 대한 볼 리드 식 볼 (적어도 시각적으로)입니다. 분노를 안장하면 팔이 다소 넓은 막대쪽으로 뻗을 때 좌석 받침대에 꼭 맞습니다. 발판도 앞쪽으로 기울어 져 있으며 엔진의 에어 박스가 오른쪽 허벅지에 닿습니다. 흰색으로 뒷받침 된 speedo와 아래에 여러 표시등이있어 계측은 상당히 최소화됩니다. 혼다 디자이너에 대한 참고 사항: 창백한 스피도는 시원해 보이지만 직사광선이 직각으로 비추면 읽을 수 없게됩니다.

Fury의 만화 같은 비율에도 불구하고, 타는 클래식 혼다: 액체 냉각 식 단일 핀, 1, 312cc v-twin은 충분히 낮은 저음 토크를 생성하고 부드러운 회전 리미터로 느리게 감는 반면 5 단 기어 박스는 찾기 쉬운 중립. 타는듯한 회전으로 페그가 긁히고 고속 차선 변경이 모호한 느낌을 줄 수있어 혼다 역사상 가장 긴 71.2 인치 휠베이스임을 상기시켜줍니다. -완벽한 기능보다 스타일에 관한 것입니다.

모든 요소를 고려할 때, Fury는 특히 초퍼 장르의 고유 한 비 실용성과 상대적으로 낮은 가격 인 12, 999 달러를 고려할 때 형태와 기능 사이의 인상적인 균형을 달성합니다. 그 조합은 우리가 일본 브랜드에서 기대했던 것 이상이며, 이 자전거가 예기치 않게 호쾌하게 될 수있는 종류, 심지어 헬리콥터에 걸리지 않은 라이더에게도 적합합니다.