2010 Ducati multistrada 1200 리뷰-ducati multistrada 오토바이 사진 및 검토

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2010 Ducati Multistrada 1200은 나가는 공랭식 스포츠 투어러의 가벼운 재 설계라면 큰 관심을 끌지 못했지만 다시 상상 한 Multi는 슈퍼 바이크 소스 엔진과 사용 가능한 많은 급진적 인 기능을 자랑합니다. 전자 서스펜션-올해 가장 기대되는 자전거 중 하나가되었습니다.

우리는 카나리아 제도에서 150 마일 이상의 새로운 Multistrada를 타고 다양한 지형에서 자전거를 직접 경험했습니다. 최신 Ducati가 과대 광고에 부응하는지 여부를 알아 보려면 계속 읽으십시오.

상품 1 부: 자전거 4 대 1 대?

Ducati는 그들의 새로운 Multistrada 1200이 4 개의 자전거를 하나로 결합했다고 주장하지만 어떻게 하나의 자전거가 많은 다른 개성을 구현할 수 있습니까? Multistrada의 하드웨어가 이러한 주장을 어떻게 해결하는지 봅시다.

Multistrada 1200의 기본 버전은 $ 14, 995이며 가격은 $ 16, 495 인 Ducati Traction Control (DTC) 옵션 ABS 링과 함께 제공됩니다. 4 대 1 아이디어는 "S"버전 (19, 995 달러 가격)의 Ducati 전자 서스펜션 (DES) 시스템을 기반으로하며 DTC 및 스로틀 매핑과 함께 Öhlins를 통해 자전거의 온로드 동작을 변경합니다. 즉석에서 조정 가능한 장치. "스포츠"모드는 날카로운 스로틀 응답과 DTC를 4로 설정 한 엔진의 150 마력을 모두 사용합니다 (8이 가장 방해가됩니다). "투어링"은 DTC를 5로 설정하고 서스펜션을 부드럽게하고 "도시"는 100 마력으로 전원을 차단합니다. DTC를 6으로 높이고 더 큰 구덩이와 범프를 위해 부드럽게 만듭니다. "Enduro"는 자전거의 리어 서스펜션을 높여 여유 공간을 늘리고 100 마력을 허용하며 2의 DTC 설정으로 파워 슬라이드를 가능하게합니다.

왼쪽 스위치 기어를 통해 4 가지 설정을 쉽게 바꿀 수 있지만 (대시 보드의 둥근 부분에 표시됨) 메뉴를 더 깊이 파고 들면 매우 구체적인 사용자 정의가 가능합니다. 예를 들어, "스포츠"모드를 재정 의하여 DTC 개입이 거의 없거나 전혀없는 상태에서 엔진에서 100 마력 만 생산할 수 있습니다. 또한, 수치 사전로드 및 리바운드 설정을 개별적으로 프론트 및 리어 서스펜션에 할당하고 나중에 참조 할 수 있도록 자전거 컴퓨터에 모든 조합을 저장할 수 있습니다. 기본 설정으로 쉽게 되돌릴 수 있습니다.

상품, 파트 II: 파워 트레인 및 액세서리

2010 Ducati Multistrada 1200의 습한 무게는 478 파운드 ("S"의 경우 485 파운드)이며 1198cc L- 트윈 발전소는 150 마력과 87.5 lb-ft의 토크를 생성합니다. Multistrada의 토크 출력은 6, 500 rpm 미만으로 매우 강력하여 실제로 파생 된 슈퍼 바이크의 토크를 초과합니다. 특히이 엔진에서 서비스 간격이 15, 000 마일로 늘어났습니다.

참고로, Multistrada 1200 S는 BMW R1200GS보다 19 파운드 가벼우 며 40 마력이 더 큽니다. Yamaha Super Tenere와 비교하여 Multistrada의 마력은 42 파운드 이며 무게는 97 파운드 입니다. KTM 990 어드벤처는 약간 더 가벼워졌지만, 그다지 105 마력만으로도 그 성능이 떨어졌습니다. Multistrada의 중량 대 중량비는 해당 세그먼트의 논란의 여지가없는 핫로드가되므로, 그 제거 가능성에 대한 영향을 상상할 수 있습니다. 아래 내용을 읽어보십시오.

Desmodromically 밸브, L- 트윈은 6 단 변속기와 슬리퍼 클러치에 짝을 이루고, 듀얼 시트는 높이가 33.46 인치입니다 (더 낮은 액세서리 시트를 사용할 수 있지만 32.48 인치로 측정). 키 대신 무선 트랜스 폰더를 사용하는 핸즈프리 점화 시스템과 기어 표시기 및 DES 모드 설정 ("S"자전거의 경우)에서 연비, 주변 온도, 평균 속도 등 모든 것을 갖춘 디지털 디스플레이.

"S Sport"버전은 ABS, DES 및 카본 트림이 특징이며 "S Touring"은 카본을 사이드 러 기지, 중앙 스탠드 및 열선 그립으로 대체합니다. 두 "S"모델의 가격은 $ 19, 995입니다.

도로 (및 먼지): Ducati의 새로운 획기적인 운동가

완전히 새로운 하드웨어와 파워 트레인으로 아직 파악하지 못했다면, Multistrada 1200은 Ducati의 대담한 진전입니다. 그래서 자전거에 대한 기대는 높았습니다.

Multistrada 1200 S에서 다리를 흔들었을 때 그 물린 것이 악명 높은 물린만큼 크다는 것을 깨닫는 데 오래 걸리지 않았습니다. 특히 자전거가 매우 가벼워서 5'11 "프레임의 시트 높이를 관리 할 수있었습니다. 시작 순서에는 빨간 버튼을 누르기 전에 시동 키 가드를 익숙하지 않은 아래쪽 클릭이 포함되지만 큰 구멍의 럼 시작시 L- 트윈은 다이 하드 Ducatisti에 친숙합니다.

적은 노력으로 클러치를 꺼내면 Multistrada의 가벼운 무게가 빠르게 나타납니다. "투어링"모드에서 추력은 풍부하고 즉각적입니다. "스포츠"모드에서는 선명하게 전달되고 눈에 띄게 (극적으로는 아니지만) 더 많은 주장이 제공되는 반면 "도시"모드는 적절하고 원활하게 예측할 수 있습니다. 자전거의 가벼움은 턴에서 훨씬 더 보상적일 수 있습니다. 자전거의 전면 17 인치 휠이 좌우로 쉽게 튕겨서 자전거 핸들을 적게 돌리면서 자전거를 회전시킵니다. 그럼에도 불구하고, Multistrada는 특히 긴 직선을 따라 215km / hr (134mph)를 표시하더라도 안정성을 유지합니다. 듀얼 320mm 레이디 얼 브렘 보는 강력한 스톱을 제공했으며, "S"모델 테스트 자전거의 ABS는 페달 맥동이 거의없는 안심의 레이어를 추가했습니다. 그리고 우리가 속도를 늦췄을 때, 큰 L- 트윈의 토크 미끼가 날아가는 속도로 날아 가기까지 오래 걸리지 않았습니다.

안장은 하루 동안의 승차감으로 편안하다고 입증되었으며 BMW의 GS 시트와 비교했을 때 놀라운 일이 아닙니다. 덧붙여서, 액세서리 선택은 새들백 볼륨은 말할 것도없이 Beemer와 비교하여 벤치마킹되었습니다. 멀티의 스톡 백은 15.32 또는 19.28 갤런 (뚜껑 사용 여부에 따라 다름)을 보유 할 수 있으며 이는 BMW GS의 재고보다 많은 수치입니다. 옵션으로 제공되는 12.68 갤런 탑 케이스는 두 개의 풀 페이스 헬멧을 삼킬 것입니다. 편의 시설에서 누락 된 것이 있으면 크루즈 컨트롤 옵션이 될 수 있습니다.

오프로드 질문

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결론: Ducati를위한 하나의 거대한 바 설정 도약

Ducati는 예리한 스포츠 바이크 제작의 오랜 역사를 자랑합니다. 그리고 Multistrada 라는 단어가 "많은 도로"로 번역되었지만 모델은 지금까지 이름에서 제안한 것처럼 다재다능 해 보이지 않았습니다.

Ducati의 새로운 Multistrada 1200은 강력한 성능과 인상적인 기술을 갖춘 진지한 모험 스포츠 여행자 일뿐만 아니라 가벼운 오프로드 상황을 공격 할 때 뛰어난 유연성을 제공합니다. 그리고 세계 일주 여행을위한 최고의 선택은 아니지만 (BMW R1200GS는 여전히 초장 거리 여행을위한 표준 설정 기입니다), Multistrada는 다음과 같은 상황에서 안심할 수있는 역동 성과 함께 훨씬 더 매력적인 온로드 방식을 제공합니다. 도로는 잔해로 분해됩니다.

그렇다면 두 개의 자전거를 하나로 짜는 Ducati의 주장과 관련하여 새로운 Multi를 어디에 배치 할 수 있습니까? 하나의 Multistrada (또는 그 자전거)가 4 개의 다른 자전거의 기능을 가질 가능성이 확실하지 않습니다. 그러나 Multistrada는 이탈리아 자전거 만이 제공 할 수있는 스포티 함과 장난을 불러 일으키면서 다양한 업무를 처리하는 탁월한 작업을 관리합니다.

한때 글로벌 시장에서 우연히 발생했던 틈새 제조업체 인 Ducati의 새로 출시 된 라인업은 이제 운동화가 뛰어나고 진보 된 자전거 인 Multistrada 1200에 의해 강조되고 있으며, 이 새로운 브랜드의 가능성을 재정의합니다. Multistrada 1200은 모든 모터 사이클 운전자에게 완벽한 자전거는 아니지만 제한적인 오프로드 용량에 개방 된 활기 넘치는 장거리 라이더는 자신의 요구에 거의 이상적이라는 것을 알게 될 것입니다.

명세서

가격: Base Multistrada 1200 ($ 14, 995)
ABS가 포함 된 Multistrada 1200 ($ 16, 495)
카본 트림을 사용한 Multistrada "S Sport"($ 19, 995)
Ducati 트랙션 컨트롤 (DTC), Ducati 전자 서스펜션 (DES), 잠금 방지 브레이크, 센터 스탠드, 열선 그립, 측면 수하물이 포함 된 Multistrada 1200 "S Touring"($ 19, 995)
동력: 액체 냉각 식, 1, 198cc L- 트윈, 150 마력, 87.5lb-ft 토크
변속기: 슬리퍼 클러치가있는 6 단 수동
프레임: 관형 스틸 격자
브레이크: 320mm x2 반경 방향 장착, 4 피스톤, 2 패드 전면, 245mm, 2 피스톤 후면, 사용 가능한 ABS
스윙 암: 단면 알루미늄
휠 트래블: 6.69 인치
연석 무게: 478 lbs (Multistrada 1200), 485 lbs (Multistrada 1200 S)
연료 용량: 5.3 갤런
연비: 47 mpg
예상 순항 거리: 248 마일
시트 높이: 33.46 인치 (선택 사양 인 낮은 안장은 32.48 인치입니다)