한쪽 끝에 오토바이가 있고 다른쪽에 컨버터블 스포츠카가 달린 야외 투어링 기계의 스펙트럼을 상상할 수 있다면 BRP Can-Am Spyder RT는 둘 사이에 있습니다.

BRP의 기발한 3 륜차는 2007 년에 처음 공개되었을 때 선구하기 어려웠지만, 최초의 RS 모델 이후 첫 번째 주요 분사는 설정하기 쉽지만 달성하기 어려운 목표를 보여줍니다. 새로운 Can-Am Spyder 모델은 1 세대 RS와 어떻게 다른가요? 더 중요한 것은 전용 2 륜 투어러와 어떻게 비교됩니까?

상품: 여행을위한 악명 높은 쓰리 휠러 조정

Can-Am은 하드 케이스, 키가 큰 윈드 스크린을 때리고 하루 종일 부르지 않고 섀시에서 스파이더를 개조하여 여행 업무를 수행했습니다. Y 자형 강철 프레임이 강화되었으며 안정성을 위해 바퀴가 3 인치 더 떨어져 있습니다.

수냉식 998cc v-twin은 이제 더 높은 토크 (80 lb-ft)를 생성하여 7, 500 rpm에서 더 이른 토크 (5, 200 rpm)와 약간 적은 마력 (100)을 생성합니다. 플라이 바이 와이어 스로틀이 추가되었으며 ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤 및 더 큰 파워 스티어링 어시스트와 함께 동일한 기본 A-arm 서스펜션 업 프론트 및 싱글 리어 모노 쇼크가 유지됩니다. 수동 (SM5) 또는 반자동 (SE5) 변속기는 5 개의 전진 기어와 후진을 제공합니다.

RT ($ 20, 999 가격), RT Audio & Convenience ($ 22, 999) 및 RT-S 라인 ($ 24, 999)으로 세 가지 레벨을 사용할 수 있습니다., 사이드 케이스, 글러브 박스 및 탑 케이스로 총 155 리터 (혼다 골드 윙보다 10 개 더 많은)를 보관할 수 있으며 각각 지프 컴퍼스보다 777 리터로 3, 999 달러짜리 트레일러와 짝을 이룰 수 있습니다 닛산 도적. 트레일러에는 $ 499의 스윙 암 장착 히치가 필요합니다. 모든 모델에는 전기 윈드 스크린, 크루즈 컨트롤, 가열식 드라이버 그립 및 12 볼트 콘센트가 제공됩니다. Audio & Convenience 패키지에는 iPod 통합, 가열식 조수 그립 및 원격 전면화물 방출 기능이있는 2 스피커 AM / FM 오디오 시스템이 추가되었습니다. RT-S는 스피커 2 개, 안개등, 5 개 LED 악센트 조명, 반짝이는 트림 및 원격 조절 식 서스펜션으로 더 큰 장점을 제공합니다.

다리를 흔들다: 장거리 운반을위한 편안한 인체 공학

스파이더에 오르는 것은 쉽습니다. 운전자는 발판을 밟고 다른 다리를 뒤집을 수 있으며 승객은 조정 가능한 플립 다운 마루판으로 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 3 륜차의 고유 한 안정성, 특히 정지 상태에서는 산이 없어지고 드라마가 없어집니다.

대부분의 체형의 뒷좌석 탑승자는 충분한 공간을 확보하고 똑바로 앉거나 등받이에 기대어 앉을 수 있습니다. 운전자의 자세는 RS보다 인체 공학적으로 수용 적입니다. 무릎의 각도는 90도에 가깝고 핸들 바의 길이를 늘려 더 많은 레버리지를 제공합니다. 모든 투어링 모델에는 아날로그 게이지 사이에 작은 전자 디스플레이가 영구적으로 설치되어 있지만 옵션 인 착탈식 내비게이션 유닛 (Garmin Zumo 660)은 $ 1, 199에 달합니다.

중철 쿠션은 충분하지만 작업자는 공장에서 제작 한 등받이 또는 고속도로 페그 옵션을 사용할 수 없습니다 (BRP는 오른발에 위치한 스파이더의 유일한 브레이크 레버에서 발을 멀어지게하지 않기 때문에) BRP 이 요구 사항은 곧 애프터 마켓 공급 업체로부터 채워질 것임을 인정합니다.

운전자 컨트롤의 경우, 오토바이에 익숙한 사람은 운전석에서 집에 있어야합니다. 클러치, 시프터 및 풋 브레이크는 동일한 위치에 있으며 (Spyder에는 핸드 브레이크 레버가 없지만) SE5 반자동 기어 박스는 클러치를 분리하고 세 가지 모델 모두에서 사용할 수 있습니다. Can-Am Spyder RS ​​SE5 검토.

도로에서: 견실하지만 항상 자신감을주는 것은 아닙니다

표준 Spyder를 타려면 전통적인 오토바이 운전자를 위해 약간의 조정이 필요합니다. 우선, 레퍼토리에서 카운터 스티어링과 기울기를 제거해야합니다. 그러나 투어 모델의 역학 (적어도 우리가 캐나다 퀘벡을 통해 수백 마일을 타면서 테스트 한 장치)은 또 다른 차원의 도전을 추가했습니다. RT 모델은 비 투어링 RS 모델보다 무게가 929 파운드, 230 파운드 더 무겁습니다. 화물과 승객이 적재 될 때 RT-S는 회선에서 RS보다 활기차게 느낀다. 수정 된 파워 밴드에도 불구하고 여전히 거칠지 않다 (가와사키 콩쿠르 14와 같은 토크 스포츠 투어 나 전통적인 투어러와는 일치하지 않는다) Honda Gold Wing 또는 Victory Vision.)

홀수 처리는 또 다른 문제입니다. 우리의 테스트 장치는 가장 부드러운 설정으로 프론트 서스펜션으로 설정되었으며, 이는 부드러운 승차감이지만 조잡한 취급으로 이어졌습니다. 이러한 충격을 조절하려면 자전거 도로를 들어 올리십시오. RT-S의 전자 공압식 리어 서스펜션은 버튼을 눌러 조정하지만 가장 엄격한 설정에서도 자전거는 자신감을 얻지 못합니다. 턴인이 모호하고 스티어링 입력이 방향으로 어떻게 변환되는지 측정하기가 어렵습니다. 변화. 이 3 륜차는 도로에 짐을 싣고 지나친 스티어링, 서스펜션 지오메트리 또는 고래 같은 무게를 비난합니다. 결론: Spyder RT의 disconcerting 처리는 방향을 바꾸는 재미를 가져옵니다.

다소 마비 된 스티어링 느낌이 도로에 집중하지 않는 한 차선 이탈로 이어질 수 있으므로 직선 주행에도주의가 필요합니다. 나는 Spyder의 봉제 타기를 기꺼이 더 날카로운 취급을 위해 기꺼이 교환했습니다. 긍정적으로 말하면, 안장은 잘 채워져 있고 장기적으로 편안하게 입증되었지만 라이더는 BRP에서 제공하는 3 개의 애프터 마켓 윈드 스크린 중 하나를 고려할 수도 있습니다. 단위.

또한 BRP Brass는 테스트 차량이 아직 생산에 대해 검증되지 않았으며 엔지니어가 2009 년 10 월에 생산 라인이 개장되기 전에 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다고 경고했습니다. Spyder RT가 상용화되기 전에 희망이 해결 될 것입니다.

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결론: 종이에 훌륭하지만 …

Can-Am Spyder는 항상 그 독창성을 과시했으며 RT 모델도 예외는 아닙니다. 투어링 머신으로서, 그들은 수많은 맞춤형 트라이크에서 눈에 띄고 장거리 오토바이와 그 사이의 모든 것을 뛰어 넘었습니다. Spyder의 본질적으로 안정적인 플랫폼은 두 바퀴로 안전하지 않은 사람들을 위해 다양한 라이딩 가능성을 열어줍니다. 이는 2 륜 승차에 익숙하지 않은 수많은 라이더에게 강력한 판매 포인트입니다.

그러나 Spyder RT는 여행으로가는 길에서 약간의 희생을 겪었고 불행히도 길을 따라 스릴을 잃었습니다. 특히화물과 승객으로 짐을 싣는 경우. 보다 직관적 인 조작은 Spyder RT를 복잡한 라이딩으로 만드는 데 먼 길을 갈 것입니다.

Can-Am Spyder RT는 여전히 독특한 라이딩 경험을 제공합니다. 그러나 전용 투어링 머신의 편안함과 뛰어난 성능 및 재미의 균형을 유지하는 영역에서 RT는 실제 세상보다 종이에서 훨씬 잘 작동하는 라이딩 중 하나입니다.