2009 가와사키 벌컨 900 순양함 검토

제조업체 사이트

요즘 메가 크루저가 모든 관심을 끌기 때문에 미들급을 간과하기 쉽습니다. 가와사키는 순양함 라인업의 차이를보고 가와사키 벌칸 900과 연결했습니다. 할리 데이비슨 스포츠카 883, 스즈키대로 C50, 야마하 V- 스타 950, 혼다 그림자와 경쟁하면서 2009 년 가와사키 벌칸 900은 세 가지 맛으로 나옵니다.: Classic ($ 7, 499), Classic LT ($ 8, 799) 및 Custom ($ 7, 699, Special Edition의 경우 $ 8, 099). Classic 및 Custom은 12 개월 / 무제한 마일리지 보증으로 제공됩니다. Classic LT는 24 개월이 걸립니다. 각각 45-mpg 연비 추정치가 표시됩니다. 타자

언뜻보기

가와사키 브랜드를 좋아합니다. 내 첫 자전거는 1979 년 Kawasaki KZ 400이었으며 현재 복원을 기다리는 부모님의 차고에 있습니다. 나는 언젠가 그것에 갈 것이다. 1980 년에 KZ를 사용한 것을 구입했을 때 400cc는 미들급 오토바이로 간주되었습니다. 도대체 저도 미들급으로 간주되었습니다. 현재 가와사키의 순양함 라인업은 Eliminator 125와 Vulcan 500 LTD에서 Vulcan 1700 및 Vulcan 2000까지 확장되었습니다. 따라서 Vulcan 900은 기술적으로 미들급 순양함이지만, 의미있는 측정. 나는 초보자 자전거라고 생각하지 않으며 600 파운드 이상에서는 작은 키의 자전거가 아닙니다. 나는 안장에서 며칠을 보냈다. 테스트 라이딩 과정에서 Classic에서 Classic LT로 바꾸고 다시 돌아왔다.

저는 2009 년 Americade 여행을 위해 가와사키 팀에 합류했으며, 뉴욕 주 조지 호수에있는 Americade 본사에서 버몬트 주를 거쳐 뉴욕 주 레이크 플래시 드까지 다시 타고 그룹으로 출발했습니다. 우리는 매력적인 시골 길을 따라 내려 오는 도로에서부터 초고속 도로의 간단한 폭발에 이르기까지 다양한 도로를 다루었습니다. 탐은 각 벌칸 구성의 장점과 단점을 보여주었습니다.

바지의 좌석

Vulcan 900 Classic은 클래식 크루저 스타일링 신호를 통해 그 이름에 걸 맞습니다. 검은 색 이중 크래들 스틸 프레임은 핀형 V- 트윈 단일 오버 헤드 캠 엔진을 지원합니다. 41mm 프론트 포크는 32º에서 5.9 인치 트레일로 16 인치 스틸 스포크 휠을 고정합니다. 숨겨진 단일 언더 쇼크 충격은 180mm 너비 15 인치 스포크 뒷바퀴의 바운스를 제어합니다. 벨트 드라이브는 5 단 변속기를 후면 허브에 연결합니다. 프레임 전면에 장착 된 얇은 라디에이터를 거의 간과 할 수 있습니다. 클래식 한 26.8 인치 높이의 좌석은 시원하고 라이더 플로어 보드는 시원한 분위기를 더합니다. 큰 속도계는 5.3 갤런 연료 탱크의 중심을 차지합니다. 부드럽게 뒤로 당기는 핸들 바는 클래식 크루저 레이아웃을 완성합니다.

Vulcan 900 Classic LT는 Classic에 장착되어 조절 가능한 앞 유리, 가죽 안장 가방, 스터드 투업 시트 및 승객 용 등받이 등 여행 편의 시설을 패키지에 추가합니다. 가와사키 액세서리 카탈로그에서 클래식 투어링 버전을 만들 수 있지만 LT 패키지는 상당한 스크래치를 절약합니다.

Vulcan 900 Custom은 스포티 한 외관을 위해 패키지를 약간 조정합니다. 플랫 핸들 바는 수정 된 스티어링 헤드와 트리플 트리 위에 33º 레이크와 7.2 인치 트레일이 장착되어 있습니다. 21 인치 캐스트 휠은 앞쪽에, 15 인치 x 180mm 캐스트 휠은 뒤쪽에 고정됩니다. 트윈 피스톤 캘리퍼가 장착 된 300mm 전방 / 270mm 후방 디스크 브레이크는 Classic 및 LT의 272mm 전방 / 242mm 후방 바인더보다 약간 큽니다. 마루판 대신에, 사용자는 약간 앞쪽에 장착 된 못을 착용합니다.

여행의 끝

남은 것은 Vulcan 900을 타고 타는 것뿐입니다. 가와사키는 903cc V- 트윈 밀의 정격 전력을 공개하지 않지만 다른 웹 사이트에서 본 수치는 40 대 중반에는 마력이 있고 50 대 중반에는 토크가 발생한다고 생각합니다. 즉, 옆길을 순항 할 수있는 충분한 힘입니다. 고속도로 속도는 관리 할 수 있지만 오랫동안 재미는 없습니다. 뉴욕 북부 고속도로의 뒤틀린 도로에서 동료 기자들이 실제로 파고 들어올 때 나무못에서 불꽃이 날아가는 것을 보았지만 정상적인 보수적 인 속도로 코너링 클리어런스에 문제가 없었습니다. 나는 느린 사람이야, 알았지?

나는 개인적으로 선호하지 않는 Classic 또는 Classic LT보다 Custom을 선택합니다. 레이크와 트레일의 약간의 증가는 주차장에서의 눈에 띄는 손상없이 속도로 취급하는 데 부드럽게 작용했습니다. 운반 용량이 필요한 경우 분리 가능한 앞 유리와 함께 카탈로그에서 새들백과 지지대를 추가합니다. 커스텀은 "거의 투어링"자전거가 아니라 순양함 형태를보다 순수하게 표현한 것입니다.

Vulcan 900은 경쟁 업체와 어떻게 비교됩니까? Sportster 소유자로서 저는 Harley-Davidson에 대한 가와사키 측정을 도울 수 없었습니다. Vulcan은 매우 부드럽고 견고하며 잘 지어져 있습니다. 안장에서 몇 분 후, 나는 자신감과 안전을 느꼈다. 공랭식 엔진의 열을 놓치지 않았으며 V- 트윈 엔진의 열풍은 친숙하고 편안했습니다. 신뢰성과 수명에 대한 가와사키의 명성으로 주말 승차를 위해 벌칸을 차고에 넣는 것에 대해 확신합니다.