처음, 초보자 및 고급 초보자 라이더를위한 많은 오토바이 옵션이 있지만, 주류 제조업체의 자전거는 일반적으로 프리미엄입니다.

Johnny Pag는 남부 캘리포니아에 기반을 둔 자전거 커 스터 마이저로 고가의 일회성 단속기 구축에서 대중을위한 저렴한 2 륜 운송으로 이동했습니다.

길들이기 기계로 사용자 정의 모양

Johnny Pag Motorcycles Pro Street는 일반적인 커스텀 크루저처럼 보일 수 있지만 실제로는 갤런 당 약 65 마일로 추정되는 부드러운 300cc 병렬 트윈 엔진으로 구동됩니다 (3.5 갤런 연료를 기준으로 이론적으로 227 마일 범위에 해당). 수냉식 듀얼 오버 헤드 캠 발전소는 6, 500 rpm에서 23.8 마력 만 생산하며, 공기 / 연료 혼합물은 2 개의 26mm Keihin 진공 기화기로 관리됩니다. 유휴 상태는 탄수화물 옆에있는 작은 검은 색 다이얼을 통해 조정 가능하며 5 단 변속기는 멀티 플레이트 클러치를 통해 결합됩니다.

인버 티드 포크는 38도 레이크로 21 인치 알로이 프론트 휠을 충족하며, 프레임 아래에 숨겨져 있지만 뒤에서 조절 가능한 유압 충격이 이중으로 발견됩니다. 후면은 16 인치 160mm 고무 덕분에 딱딱한 느낌을줍니다. 정지 디스크는 싱글 디스크 리어 브레이크 설정과 듀얼 디스크 프론트 장치에서 나옵니다. 컵 모양의 안장은지면에서 20 ~ 23 인치 떨어져 있으며 자전거의 무게는 360 파운드입니다.

이 자전거가 어떻게이 장비 목록을 통해 가격을 책정하는지 궁금 할 것입니다. 그 답은 다소 논란의 여지가 있습니다. Johnny Pag는 자전거를 미국에서 완전히 이곳에서 디자인하지만 중국에서 조립되어 다시 배송됩니다. 120 개 대리점에 유통되는 미국.

다리를 흔들다: 작게 느껴지는 풀 사이즈 자전거

JPM Pro Street는 일반 순양함의 크기를 가지고 있지만 낮고 좁은 좌석 (이 장면에서 볼 수 있음)은 초보자가 관리 할 수있는 느낌을줍니다. 조종석은 기본 정보 (중립, 하이빔 등)를위한 작은 표시등이있는 스피도의 시야를 제공합니다. 라이딩 자세는 핸들 바와 풋 페그에 대해 다소 긴 도달 거리를 요구합니다.

360 파운드의 연석 무게는 상당히 뛰지 않지만 무게 중심이 낮 으면 Pro Street가 발에 약간 가벼워집니다. 그리고 재료를 만들 때 자전거는 멀리서도 멋지게 보이지만, 자세히 보면 페인트에 약간의 결함과 거친 마무리가 있습니다.

그러나 최소한의 브랜딩 (주로 엔진 케이스에 새겨 져있는 'Johnny Pag'라는 단어로 구성됨) 덕분에 Pro Street는 매끄럽고 위치가 매끄럽게 표시되어 거리 사이에 큰 간격이 있어도 강력한 거리를 제공합니다. 엔진과 연료 탱크.

길에서: 달콤하고 무서운 혼합 가방

할리 스타일의 점화 스위치를 돌리고 시작 버튼을 누르면 Pro Street의 병렬 트윈이 빠르게 작동합니다. 기화 장치 설정에도 불구하고이 300cc 엔진을 예열하는 데 시간이 오래 걸리지 않습니다.

일단 움직이면 엔진은 비교적 작은 크기를 고려하여 상당히 깊은 배기음으로 입력에 반응합니다. 초보자에게도 도움이되는 것은 가벼운 클러치와 찾기 쉬운 중립입니다. 레버 작동은 모호하며 클러치가 풀릴 때 알려주는 피드백이 거의 없지만 높은 작동력이지만 효과적인 브레이크와 마찬가지로 작동 편의성으로 인해 동력 / 기어 박스 설정에 접근 할 수 있습니다.

승차감은 견고하고 취급이 상당히 민첩하지만 엔진의 진동이 더 높은 RPM에서 혼란을 일으키기 시작합니다. 특히 그립과 페그에서 성가신 느낌뿐만 아니라 130 마일의 라이딩 동안 자전거의 여러 부분에 악영향을 미쳤습니다.

전문가가 고속도로에서 자전거를 타는 동안 왼쪽 거울이 풀리고 결국 풍향계가 부서지는 것처럼 퍼졌습니다. 오른쪽 발판도 엔진이 흔들려 나사가 빠졌으며 길가의 손으로 조여서 어셈블리를 제자리에 고정했습니다. 곧 시프터 페그 어셈블리도 느슨해지기 시작했습니다. 자전거가 고속도로에서 스스로 분해하려고 시도하는 것처럼 보였지만 전문가는 Humpty를 다시 조립할 툴킷도 없었습니다.

Pro Street는 도시를 충분히 유능하게 탔습니다. 그러나 고속도로에서 최고 속도가 약 80mph에 가까워지면서 극심한 수준의 진동과 자전거의 당황스러운 자체 분해 과정으로 인해 탑승 경험이 신 나지 않는 것보다 더 불편 해졌습니다.

결론: 위대하고 저렴한 재미-주의 사항

프로 스트리트는 로스 앤젤레스 서피스 거리를 타는 것이 즐거웠으며 애호가와 일반 통행인들로부터 온갖 종류의 관심을 끌었습니다 (낮은 가격을 발견했을 때 더 많은 사람들이 눈을 뜨게했습니다). 도시 환경 설정이지만, 주행 경험은 주로 약 65mph 이상의 진동 수준으로 인해 고속도로에서 크게 바뀌 었습니다.

안장과 페그 바이브가 무감각했을뿐만 아니라 자전거의 여러 구성 요소에서 많은 수의 작업을 수행하여 수동으로 다시 조일 수 있도록 두 번 이상 당겨야합니다. 느슨한 부분에 대해 이야기했을 때, Pag 씨는 테스트 자전거가 시운전을 위해 급히 준비되었다고 표시했습니다 (시계에는 8 마일 밖에 없었습니다). 그럼에도 불구하고 진동 문제가 자전거의 장기적인 도로 가치에 영향을 줄 수 있기 때문에 현상을 할인하는 것은 어렵습니다. JPM에서 제공하는 스프로킷 세트는 고속도로 속도에서 낮은 RPM을 유지하는 데 도움이되지만 키트는 가속도에 악영향을 미치며 엔진의 불쾌한 진동 효과를 여전히 치료하지 못할 수 있습니다.

그렇다면 Johnny Pag Motorcycles Pro Street가 그만한 가치가 있습니까? 그것은 실제로 위험 감수 성향에 달려 있습니다. 무해한 혼다 반란군은 저렴한 비용으로 시작하여 몇 년 동안 방탄 서비스를 제공 할 것이지만 프로 스트리트만큼 시원하지는 않습니다. 선택은 당신의 것입니다 – 당신이 구타 된 길에서 모험을한다면 도구를 가지고 오십시오.