2009 BRP Can-am Spyder SE5 검토

두 바퀴와 큰 나쁜 클러치를 두려워하는 사람들을 위해 승마를 시작하십시오.

찬성

잘 설계된 기어 박스가 빠르게 변속
속도가 감소함에 따라 자동 다운 시프트
라이딩에서 더 많은 추측을합니다

단점

전자동 변속 옵션이없는 이유는 무엇입니까?
라이딩 경험에서 개입의 층을 가져옵니다
추측의 일부를 잃으면 변화의 재미도 잃게됩니다

기술

MSRP: $ 17, 699
998 cc V- 트윈 엔진으로 106 마력, 77 lb-ft 토크
원심 클러치가있는 5 단 순차 기어 박스; 버튼 작동 식 업 시프트, 자동 (또는 버튼 작동 식) 다운 시프트
발 조작 식 페달을 통한 3 륜 브레이크; 핸드 레버 없음
안정성 및 견인력 제어, 롤오버 완화
시트 높이: 29 인치
연료 용량: 6.6 갤런
건조 중량 (유체 제외): 699 파운드
2 년 보증

가이드 검토-2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review

표준 BRP Can-Am Spyder를 테스트했을 때 여러 가지 감정이있었습니다. 한편으로는 세 바퀴가 오토바이보다 역동적 인 주행을 덜 제공했습니다. 특히 몸을 기울이는 능력을 놓쳤습니다. 그러나 다른 한편으로, 닦는 것에 대해 걱정하지 않고 고속으로 코너에 운반하는 것에 대해 상쾌한 것이있었습니다.

Spyder SE5는 일반적인 자전거 경험에서 한 걸음 더 나아갑니다. 클러치와 시프터를 제거하여 라이더가 왼쪽 그립의 플라스틱 레버를 사용하여 변속하도록합니다. 엄지 손가락으로 업 시프트를 누르거나 집게 손가락으로 다운 시프트를 당기십시오. 변속기는 빠른 기어 시프트로 응답합니다. 더 높은 rpm 변속은 흔들릴 수 있지만 코그 스왑의 속도를 감안할 때 완벽하게 허용되는 특성입니다. 그리고 내 테스트 Spyder가 다운 시프트의 회전 수와 일치하도록 스로틀을 미끄러 뜨릴뿐만 아니라 옵션 힌들 배기는 그렇게하는 동안 꽤 달콤했습니다.

그러나 SE5를 타는 것은 순차 기어 박스가 자동으로 다운 시프트 할 수 있다면 (이것은 엔진을 파워 밴드 내에 유지하고 엔진이 정지되는 것을 방지 할 수 있다면) 변속을 피하는 고객은 적어도 자동 업 시프트 옵션을 원하지 않을까요?

내가 틀리지 마; 나는 변속을 좋아해서 여기서 악마의 옹호자를하고 있습니다. 그리고 변속 제어를 통해 클러치와 뉘앙스를 조절하는 것을 좋아하지만 일부 라이더가 클러치 레버를 버리는 이유를 이해할 수 있습니다.

즉, Spyder SE5는 효과적으로 목표를 달성합니다. 나는 3 개의 바퀴로 바꿀 준비가되어 있는지 확신 할 수 없지만, 다른 사람의 장화 (본질적으로보다 안정적인 차량을 원하고 클러치 페달로 소란을 피하고 싶지 않은 사람)에 들어가면 Can-Am Spyder SE5가 원하는 것일 수도 있습니다.