2009 BMW R1200GS 검토

BMW RawHyde Adventure Rider Challenge에서 2009 BMW R1200GS에서 330 마일을 주행 한 후이 자전거는 거친 지형을 간절히 원합니다.

프론트 서스펜션 트래블 7.5 인치와 리어 7.9 인치 덕분에 놉비 타이어 장착 R1200GS는 거의 모든 것을 준비 할 수있는 큰 구멍이있는 엔듀로입니다. 바로 Ewan McGregor와 Charley Boorman에게 문의하십시오. 공랭식 "복서"엔진은 거의 방탄합니다 (다이 하드는 BMW가 예전처럼 에어 헤드를 만들지 않는다고 주장하지만). 낮은 RPM에서 8, 000RPM의 레드 라인으로 강력하고 강력한 토크를 제공합니다. 기어 박스는 맛있고 가볍고 긍정적 인 행동으로 변합니다.

성층권 33.5 인치 시트 높이는 R1200GS에 올라가는 키가 큰 등반을 의미하지만, iffy footing (거대하지 않은 경우)은이 자전거의 기능을 상기시켜줍니다. 타는 것은 끝없는 충격 흡수로 비교적 플러시되며 엔진의 말도 안되는 소음은 R1200GS의 목적 성격의 또 다른 지표입니다.

R1200GS에 결점이 있다면 상대적으로 무게가 커야합니다. 초경량 라이딩 (특히 현장 수리를 위해 온보드 용접기가없는 경우)에는 튼튼함이 필요하지만 대부분의 모험적인 상황은 더 가볍고 더 민첩한 F800GS로 정복 될 수 있습니다. 그러나 궁극적 인 오프로드가 계획에 있다면 BMW의 유명한 R1200GS보다 더 잘하기가 어렵습니다.

찬성

무엇이든 할 수있는 능력.
거의 모든 도로 (또는 오프로드) 표면을 감당할 수있을 정도로 견고합니다.
정교하고 진정한 디자인은 자신감을 불러 일으키는 역학을 제공합니다.

단점

일부 탑승자에게는 키가 33.5 인치 인 시트 높이가 엄청나게 높을 수 있습니다 (32.3 인치 안장을 사용할 수는 있지만)
기초가 불확실 할 때 504 파운드 무게는 도전을 얻는다.
BMW 부품 및 유지 보수는 일본 제품보다 더 중요합니다.

기술

7, 500RPM에서 105 마력을 생성하는 1, 170cc 공냉식 "복서"스타일 연료 분사 엔진
샤프트 드라이브가있는 6 단 변속기
7.5 인치 이동 거리의 텔레 레버 전면 서스펜션, 7.9 인치 이동 거리의 Duolever 후면 서스펜션
트윈 디스크, 305mm, 4 피스톤 프론트 및 싱글 디스크, 265mm 듀얼 피스톤 리어 브레이크, 옵션 ABS
건조 중량: 448 파운드, 도로 준비 중량: 504 파운드
시트 높이: 33.5 인치
연료 용량: 5.3 갤런 (1 갤런 예비)
기본 MSRP: $ 14, 750, 표준 패키지: $ 16, 300 (가열 그립, ABS 및 새들 백 마운트 포함)
프리미엄 패키지: $ 17, 495 (가열 그립, ABS, 새들 백 마운트, 온보드 컴퓨터, 엔듀로 ESA, 핸드 프로텍션)
옵션으로는 낮은 서스펜션 ($ 175), 타이어 압력 모니터 ($ 250), 핸드 가드 ($ 100), 알람 ($ 395) 및 ABS ($ 1, 100)가 있습니다.