혼다, 야마하, 스즈키 및 가와사키가 제작 한 일본 오토바이는 스포츠 바이크 산업에 혁명을 가져 왔지만 이탈리아 제조업체 인 Ducati는 자신의 방식대로 일하는 것에 자부심을 가지고 있습니다.

배기 가스 노트에서 취급 특성에 이르기까지 Ducati 1098S는보다 저렴하고 더 일반적인 기계가 지배하는 시장에서 고유 한 맛을 제공합니다.

경쟁사와 비교하면 어떤가요? 프리미엄 가격에 합당합니까? 이 질문에 답하기 위해 Ducati 1098S를 독창적으로 만드는 이유를 살펴 보겠습니다.

Ducati 1098S: 기계의 핵심 하드웨어

Ducati 1098S는 화려한 차체와 매끄러운 디자인 신호를 자랑하지만 실제 걸작은 플라스틱 패널 아래에 있습니다. 그 아래에는 강성에 최적화 된 튜브형 강철 격자 프레임이 있으며 L- 트윈 엔진은 160 마력과 90.4 lb-ft의 토크를 생성하여 트윈 스테인레스 스틸 머플러로 끝나는 경량 2-1-2 언더 시트 시스템을 통해 배기 가스를 라우팅합니다. 스트레이트 컷 기어가있는 6 단 기어 박스는 드라이 클러치와 결합되며, MotoGP 스타일 계측기는 멋진 주변 온도 게이지가 포함 된 완전 디지털 조명 쇼를 제공합니다.

뒷좌석 휠의 다른 쪽면이 노출되도록 조각 된 단면 알루미늄 스윙 암 근처에 위치한 이중, 반경 방향으로 장착 된 4 피스톤 330mm Brembo 모노 블록 프론트 브레이크와 245mm, 2 피스톤 리어 브레이크로 정지 력을 제공합니다.

1098S Extras: 심각한 라이더를위한 프리미엄 구성 요소

이미 능력이있는 1098을 플랫폼으로 활용하는 Ducati의 1098S는 표준 1098 (2008 년에는 15, 995 달러로 크게 상승한 가격)보다 4, 000 달러의 비용으로 가장 헌신적 인 스포츠 바이크 라이더를 만족 시키도록 설계된 프리미엄 구성 요소를 통합합니다. 43mm Öhlins FG511 포크는 스티어링 댐퍼를 장착 한 상태에서 마찰이 적은 티타늄 나이트 라이드 처리 슬라이더를 사용하며 Öhlins 46PRC 리어 쇼크는 적절한 승차감과 함께 강력한 댐핑을 제공하도록 설계되었습니다. Marchesini 단조 및 가공 휠은 4 파운드의 질량을 줄이고 탄소 섬유 펜더 및 시트 냉각 덕트는 총 건조 중량을 377 파운드 (표준 1098의 경우 381)로 가져옵니다.

트랙에서 1098S를 탈 계획이라면 데이터 검색 USB 키를 사용하여 개인용 컴퓨터와 인터페이스하는 DDA (Ducati Data Analysis) 시스템에 만족할 것입니다. 이 시스템은 자전거에서 기록 된 데이터를 다운로드 할 수 있으며 라이더가 랩 타임을 개선하고보다 효율적으로 주행 할 수 있도록 도와줍니다.

도로에서: Ducati 1098S 타기

Ducati 1098S를 시작한 순간부터 다른 자전거와는 다르다는 사실을 알게됩니다. 유휴 상태 일 때 토크 트윈의 깡패와 레브의 포효 사이에서이 엔진은 자전거의 스포츠 특성에 비명을 지 릅니다.

킥 스탠드를 클릭하고 풋 레버를 기어에 박아 넣고 클러치를 빼면 rpm이 전혀없는 것처럼 보이는 즉각적인 토크로 처리됩니다. 1098S는 롤링을하기 위해 스로틀을 한 번만 터치하면되므로 지속적으로 움직이기를 원합니다. 시간당 처음 몇 마일에는 클러치 슬립이 필요하며, 일단 작동되면 첫 번째 기어는 놀랍도록 먼 길을갑니다.

L- 트윈은 강력한 저급 그라우트와 하이 엔드 출력을 모두 생성하며 토크는 8, 000rpm에서 최대치이며, 마력은 9, 750rpm에서 최대치입니다. 엔진을 충분히 워밍업하면 언더 시트 배기 시스템이 특히 따뜻한 날에 시트를 가열하여 풋 페그에 서서 시트를 들어 올려 굽는 부분을 완화시킬 수 있습니다.

열에도 불구하고 1098S는 라이더의 완전하고 분별없는 관심을 요구하는 관련 주행을 제공합니다. 스로틀 응답이 날카 롭고, 핸들링이 매우 선명하며, 브레이크조차도 초 민감도로 반응합니다. 정지를 생각하는 것은 레버를 작동시키고 속도를 제거합니다. 브레이크가 너무 강합니다. 1098S가 감속하는 데 익숙해지기까지 시간이 걸리며, 이러한 뛰어난 바인더에 익숙해지면 다른 자전거로 돌아 가기가 어렵습니다.

이러한 모든 구성 요소가 함께 작동하여 저렴한 가격으로 스포츠 바이크보다 더욱 집중할 수 있습니다.

성능의 가격

Ducati 1098S는 성능면에서 일상 생활의 효율성을 떨어 뜨립니다. 결국, 이것은 초점이 맞춰진 주행으로 트랙 준비가되었지만 번호판 착용의 추가 이점이 있습니다. 시트 패딩이 얇고 라이딩 포지션이 공격적이며 1098S의 능력이 요구됩니다. 실제로 자전거는 입력에 잘 반응하여 많은 캐주얼 라이더가 할 수있는 것보다 더 높은 수준의 부드러움을 요구하는 것처럼 보입니다. 차 한잔인지 여부는 전적으로 개인적인 질문입니다.

자신감을 가지고 주행하면이 Duc는 더 빠른 속도, 더 가파른 경사각, 더 단단한 제동 등을 요구하기 시작합니다. 클러치 노력이 높고 시프터가 잘 작동하며, 자전거의 377 lb 건조 무게가 꼬인 주위로 던져 질 때 실제로 빛나기 시작하여 훨씬 작은 자전거처럼 민첩하고 기댈 수 있습니다. 가벼운 팽팽한 마르케 시니 바퀴의 팽팽한 무게 감소는 여전히 팽팽하고 팽팽하지만 S 변형을 더 기꺼이 돌리게 할뿐만 아니라 실제로 주행 품질을 향상시킵니다. 그러나 차분한 주행을 원하고 면도칼로 날카로운 핸들링을하는 경우 Ducati 1098S는 적합하지 않습니다.

2008 Ducati 1098S, 결론 …

$ 11, 499 Suzuki GSX-R1000과 같은보다 저렴한 스포츠 바이크와 달리 Ducati 1098S는 생활하기가 조금 더 어려우며, 더 번잡하고, 일상적인 도로 사용 중에는 더 많은주의가 필요합니다. 이러한 특성은 성능 애호가에게는 천국이며 일요일 순양함에게는 지옥이지만 1098S가 빠르게 진행되면 다른 느낌이 들지 않습니다.

이것이 바로 Duc의 핵심입니다. 바로 성능을 중요하게 생각하고 트랙 기반 목표를 달성하는 스포츠 바이크입니다. 증류되지 않은 성능을 추구하는 사람들에게는 다소 하드 코어 일 수 있지만 Ducati 1098S는 배가 고픈 아드레날린 중독자를위한 아름답고 스릴 넘치는 여행입니다. 스포츠카에 $ 20, 000를 지불해야한다면 Ducati 1098S는 공공 도로에서 경마장을 맛볼 수있는 좋은 방법입니다.