2007 스즈키 GSXR-1000 검토

수퍼 바이크 완벽 성으로 널리 알려진 것을 개선하기는 어렵지만, 스즈키는 4 세대 GSXR-1000에 훨씬 더 많은 힘과 기술을 부여하면서도 점차 증가하는 무게를 희생했습니다.

이전 K6 모델은 하드 코어 캐니언 카버들 사이에서 가장 큰 명성을 얻었지만 새로운 K7의 기술적 인 장점은 가장 까다로운 스포츠 바이크 라이더를 만족 시키는가? 우리는 테스트를 위해 최신 GSXR-1000을 꺼내고 고성능과 혁신적인 개선의 조화에 감동했습니다.

트랙에는 강하지 만 거리에는 적합

가와사키 ZX-10R 및 혼다 CBR1000RR을 포함하는 치열한 경쟁사와 마찬가지로 스즈키 GSXR-1000은 트랙에 가장 적합한 성능을 자랑하는 경주 용 성능 기계입니다.

11, 399 달러짜리 스즈키는 이전 모델보다 훨씬 더 강력한 파워, 핸들링 및 제동 기능을 제공하지만이 최신 버전은 95 %의 경우에도 가랑이 로켓 더미의 상단에 유지하기 위해 레이스에서 영감을 얻은 여러 가지 기계적 개선을 자랑합니다. 라이더의 잠재력은 그 잠재력을 충분히 극대화 할만큼 숙련되지 않았습니다.

Suzuki 엔지니어들은 GSXR-1000의 가장 두드러진 구성 요소 인 999cc 4 기통 동력 장치를 개선하기 시작했습니다. GSXR은이 경쟁이 치열한 분야에서 1 온스의 무게를 계산하므로 푸시-풀-풀-풀 시리즈의 중량 손실 및 이득을 얻었습니다. 중공 캠축과보다 컴팩트 한 Suzuki 이중 스로틀 밸브 시스템 (SDTV)이 파운드를 줄이고 생산했습니다. 약간 더 많은 전력, 그러나 점점 엄격한 글로벌 배출 및 소음 규제로 인해 Gixxer는 두 번째 배기 가스를 얻었습니다.

새로운 알루미늄 합금 섀시는 몇 파운드를 잃었지만 K7의 새로운 유압 클러치는 무게 감소에 대응했습니다. 또한 고속에는 안정성을 추가하도록 설계된 새롭고 속도에 민감한 스티어링 댐퍼가 장착되었습니다.

파운드 게임의 순 합계? 2006 년 모델의 무게는 365 파운드 (건조)이며, 새롭고 개선 된 버전은 상당히 개선 된 기계적 개선과 379 파운드의 건조 무게 (14 파운드의 전체 이득)를 얻었습니다. 모든 요소가 나쁜 트레이드 오프가 아니라고 생각했지만 실제로는 어떻게 진행됩니까?

공공 도로에서 Gixxer 1000 타기

새로운 GSXR-1000에 다리를 놓으면 레이싱 루트에 맞지 않을 수 있습니다. 그것을 발사하면 날카로운 스로틀 반응과 으르렁 거리는 배기 음이 공격적인 성격을 드러내 기 시작합니다. 기어에 넣고 몸을 숙이고 손잡이를 잡고 공격적인 자세로이 순종 기계가 무엇을 할 수 있는지 알 수 있습니다.

스로틀을 비틀면 전력 공급이 강력 해집니다. 트윈 배기 캔에도 불구하고, 레브가 파워 밴드의 중간에 가까워짐에 따라 배기 음이 점점 더 거칠어지고 결국 13, 750 rpm의 성층권 레드 라인으로 종료됩니다. 미드 레인지 파워는 토크가 높으며, 이 자전거가 조금만 움직여도 격렬하고 적극적으로 반응하여 높은 rpm에서 엄청난 파워의 덩어리를 졸업합니다.

스로틀을 완전히 돌리면 전륜이 올라가고 Gixxer의 야수적인 성격이 드러납니다. 가속은 하드 코어로 평평 해지고 무서운 모습을 보입니다. 스로틀을 완전히 비틀기로 선택한 라이더는 너무 빨리 당겨서 빠르게 가속되는 자전거에서 떨어질 위험이 있습니다.

GSXR-1000의 승차감은 단단하지만 엄청나게 높지는 않습니다. 코일 스프링이 장착 된 거꾸로 된 텔레스코픽 포크에는 조절 가능한 압축 및 리바운드 댐핑이 장착되어 있으며, 리어 링크 타입 서스펜션에는 완전히 조절 가능한 스프링 프리로드 및 리바운드 댐핑이 있습니다. 이것은이 등급의 자전거에 대해 상당히 표준이며

더 부드러운 설정에서 스즈키의 타기는 여전히 바쁘지만 모욕적 인 것은 아닙니다. GSXR의 가볍고 뛰어난 서스펜션 튜닝 기능인 리터 바이크 자전거는 핸들링이 빠르고 유연합니다.

안정적인 조향, 안전한 다운 시프트

애프터 마켓 스티어링 댐퍼는 고속 스티어링 워블 (두려운 "탱크 래퍼"를 생성 할 수 있음)을 줄이지 만 전통적인 댐퍼는 수동 조정이 필요할뿐만 아니라 다양한 속도에서 설정을 사용해야합니다. Suzuki는 '07 GSXR에 속도 감지 댐퍼를 통합하여 솔레노이드를 통해 오일의 흐름을 제어하여 저속에서 조향을 느슨하게 조정하고 고속에서 조향을 자동으로 제공합니다.

더 빠른 속도에서 감쇠는 GSX-R의 안정성을 높이고 조향은 도로 불규칙성과 진동으로부터 조금 더 격리됩니다. 피드백이 증가하면 자전거를 코너에 빠르게 던지는 작업이 조금 더 늘어날 수 있지만 안정성이 추가되면 조작이 까다로울 수있는 것에 대한 반가운 거래입니다. 또한 안정성을 돕는 휠베이스가 약간 길어 Gixxer의 회전을보다 예측 가능하고 제어 할 수 있습니다.

슬리퍼 클러치를 추가하면 엔진 회전 수와 뒷 타이어 속도의 차이를 부드럽게하여 공격적인 다운 시프트를 지원합니다. 슬리퍼 클러치 또는 스즈키가 "백 토크 제한 클러치"라고 부르는 것처럼 뒷 타이어를 잠글 걱정없이 클러치 레버를 갑자기 해제 할 수 있습니다. 자신감을 불러 일으키는 터치로 더욱 매력적입니다. GSXR을 단단하고 빠르게 타십시오.

인상적인 성능 패키지를 완성하는 것은 310mm 프론트 브레이크로, 거친 느낌이나 조절하기 어려운 느낌없이 강력한 제동력을 제공합니다.

조정 가능한 엔진 관리로 문제 해결

GSX-R1000은 현저히 높은 성능을 발휘할 수 있지만 최신 반복 기능은 인상적인 엔지니어링 기능을 갖추고있어 현실 세계의 거친 환경에 맞게 더욱 정교 해집니다.

우선 새로운 엔진 관리 시스템을 통해 인라인 4 기통 동력 장치를 3 가지 모드로 작동시킬 수 있습니다. 기본값은 "A"모드이며 항상 100 % 전원을 사용할 수 있습니다.

Willow Springs의 정점 인 것처럼 도로의 모든 굴곡을 공격하고 싶지 않다고 생각하십니까? 썸 작동 식을 사용하여 "B"모드로 위 또는 아래로 전환 할 수 있습니다.이 모드는 테이머 출력을 제공하지만 스로틀이 최대 폭발로 비틀어 질 경우 160 마력 (휠에서 측정)을 모두 제공합니다.

빗속에서 타거나 단순히 약간 칙칙함을 느끼십니까? "C"모드로 전환하면 Gixxer는 개방형 스로틀에서도 훨씬 더 안정적인 전원 공급과 전체 추력이 줄어들어 관리가 더욱 쉬워집니다.

모드 "A"만큼 날카 롭고 견고하지는 않지만, 모드 "C"는 일상적으로 사용하기에 놀랍게도 지나가고, 고속도로에 합류하고, 신호등에서 발산하기에 충분한 전력을 제공합니다.

일부는 "B"모드를 750cc 엔진에 해당하고 "C"모드는 GSXR-1000을 600cc로 전환하는 것과 비슷하지만 "C"는 실제로 600보다 강력합니다. "C"모드는 Gixxer를 완전히 지원합니다. 대부분의 도로 상황에서, 빠른 가속 중에 뒤쪽으로 미끄러 져 나가거나 추가로 큰 지방 과속 티켓의 벌금을 약간 낮추는 추가 이점이 있습니다.