많은 차량이 자동차와 SUV 사이를 연결하지만 포레스터처럼 중간 정도의 거리를 걷는 것은 거의 없습니다. 포레스터를 운전하면 SUV와 비슷한 프로파일과 SUV와 같은 오프로드 기능에도 불구하고 자동차의 영혼과 스포티 한 스포츠를 경험할 수 있습니다. Forester는 2006 년에 몇 가지 기능을 개선하여 그 어느 때보 다 호감을 얻었습니다. 테스트 결과 22, 420 달러, 29, 365 달러, EPA는 21 MPG 도시 / 26 MPG 고속도로를 추정합니다.
모델 라인업 변경; 안전은 동일하게 유지
스바루는 올해 포레스터에 변화를 가져 왔습니다. 우선, 새로운 코를 포함하여 스타일이 조정되었습니다. 운 좋게도 Subaru의 B9 Tribeca와 Impreza를 괴롭히는 3 조각 그릴에서 놓쳤다. 다른 변경 사항으로는 단순화 된 4 가지 모델 라인업 (X, X with Premium Package, LL Bean Edition 및 XT)이 있습니다. 후자의 유일한 터보 차저 포레스터는 작년의 프리미엄 패키지와 함께 제공되므로 빨리 가고 싶다면 28, 000 달러 이상을 껍질을 벗기고 가죽 시트, 파워 문 루프 및 자동 기후 제어와 같은 불편 함을 느끼십시오. 인생은 힘들지 않습니까?
안전은 항상 포레스터의 강점이었습니다. 많은 소형 SUV 및 크로스 오버가 트럭 상태를 주장하지만 Forester는 미국의 자동차 안전 기준을 충족합니다. 안티 록 브레이크와 앞 좌석에 장착 된 측면 에어백이 기본으로 제공되지만 측면 커튼 에어백은 사용할 수 없습니다. XT 및 Bean 모델은 사이드 미러에 회전 신호가 장착되어 있습니다. 중요한 기능 중 하나는 Forester의 표준 전 륜구동 시스템으로 모든 조건에서 탁월한 사고 방지 처리를 제공합니다. 올해에는 약 0.5 인치 정도의 여유 공간이 확보되어 눈과 거친 지형에서의 주행 능력이 향상되었습니다. (정말 개선이 필요 했습니까?)
단순성과 저장
Forester의 대시 보드는 디자인 공모전에서 승리하지는 않지만 간단하고 사용하기 쉽습니다. 특히 Forester의 자동 온도 조절 장치가 마음에 듭니다. 팬 속도 및 공기 흐름에 대한 "자동"설정을 갖춘 클래식 3 다이얼 설정 운전과 자동 온도 조절 장치가 강풍을 얼굴로 날리는 것을 막으려 고 노력하는 사이에주의를 기울여야 한 사람이라면 누구나 단순함을 이해할 것입니다.
키가 큰 자동차와 마차가 길에 있기 때문에 포레스터의 직립 주행 위치는 예전의 참신한 것이 아닙니다. 나는 모든 좌석이 편안하다는 것을 알았습니다. 방은 앞이 넓고 단단하지만 뒤쪽에 거주 가능합니다. 저장 공간은 대시 위의 큰 빈에서 승객의 발판에있는 작은 포켓에 이르기까지 다양합니다.
Forester의 높은 지붕은 부피가 큰화물의 적재를 용이하게하지만 길이가 짧다는 것은화물 베이가 중간 크기의 수레만큼 수용 할 수 없다는 것을 의미합니다. 내 테스터는 선택적인 ($ 75) 카고 매트, 두꺼운 고무 문제로 베이 청소가 매트를 잡아 당겨 빼내는 간단한 문제로 만듭니다.
Rust Belt 거주자는 X: 전열 시트 및 사이드 미러와 앞 유리 와이퍼가 유리에 얼지 않도록하는 전기 제빙기 그리드를 제외한 모든 표준 패키지 인 All Weather 패키지를 선호합니다.
Underhood 개선
Subaru는 새로운 가변 밸브 타이밍 (VVT) 시스템으로 XT 및 LL Bean 모델에서 터보 차저가없는 2.5 리터 4 기통 엔진을 개선했습니다. 종이에서 엔진은 173까지 8 마력 증가를 보여줍니다. 실제 주행에서 VVT는 다양한 엔진 속도에서 토크 (풀링 파워) 특성을 개선하여 엔진을 훨씬 강력하고 반응 적으로 느끼게해야합니다.
스바루가 핫로드 임프레자 WRX에있는 230 마력 터보 차저 2.5 리터 엔진으로 구동되는 XT를 제공했기 때문에 확실하게 말할 수 없었습니다. XT의 큰 후드 스쿠프는 단지 보여주기위한 것이 아닙니다. 엔진의 인터쿨러에 공기를 공급하여 전력을 증가시킵니다. 스바루는 엔진이 최대 230 마력에 달할 정도로 스틱-시프트가 0-60을 스포츠카와 같은 6 초 이하로 작동시킬 수 있다고 말했다. 나는 자동을 운전했다; 터보의 휘파람과 3, 700RPM 이상의 눈에 띄는 전력 버스트를 제외하고는 V6과 비슷합니다. 몇 가지 불만 중 하나는 기어 선택기와 관련되어 드라이브를지나 3 번째로 쉽게 빠져들 수 있습니다. 3 일차를 운전해도 아무것도 아프지 않지만 더 많은 가스를 태울 것입니다.
자동 XT에 대한 연비 추정치는 21 MPG 도시 / 26 MPG 고속도로로, 비 터보 스틱 시프트의 22/29 추정치보다 그리 높지 않습니다.
소수의 선택된 포레스터 구매자
눈이 내리는 곳에 산다면 이미 포레스터의 파울 날씨에 팔렸을 가능성이 있습니다. 눈이 날 때 스바루는 일반적으로 막힐 마지막 차입니다. 그러나 포레스터의 전 륜구동은 비와 건조한 도로에서도 그립력을 향상시킵니다. 잠재적 인 문제를 해결함으로써 사고를 피할 수있는 능력은 자동차가 가질 수있는 가장 중요한 안전 기능 중 하나입니다. 여기서 Forester는 많은 자동차와 SUV에 비해 뚜렷한 이점이 있습니다.
포레스터의 독창성은 다른 자동차와 직접 비교하기가 어렵습니다. 실내 공간과 오프로드 능력 측면에서 Forester는 현대 산타페 및 Mazda CX-7과 같은 소형 SUV와 유사합니다. 그러나 취급 및 연료 경제는 Mazda 6 및 Volkswagen Passat와 같은 중형 마차와는 다른 리그에 있습니다.
그리고 포레스터의 터보 차저 엔진을 잊지 마십시오.
제 조언은 왜건이나 작은 SUV, 또는 작고 독창적이고 즐겁지 않은 물건을 쇼핑하는 사람이라면 포레스터를 시운전해야한다는 것입니다. 포레스터는 큰 호소력을 가진 자동차가 아닙니다. 틈새 제품입니다. 당신이 그것을 디자인 한 몇 안되는 사람이라면, 당신은 그것을 좋아할 것입니다.
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