1974 년 포드 머스탱 II의 단면도

1974 년 포드 머스탱의 새로운 시대가 열렸습니다. 불확실한 경제와 함께 OPEC 석유 금지는 소비자가 운전을 보는 방식을 바꾸었다. 따라서 포드는 드로잉 보드로 돌아 가야했습니다. 목표: 연료 효율이 높고 새로 도입 된 배출 표준을 통과 할 수있는 새로운 머스탱을 만듭니다.

Ford Motor Company의 회장 인 Lee Iacocca는이 프로젝트에 착수하여“Mustang II”를 만들었습니다. 그는 새로운 머스탱을 만들 때 직면 한 문제에 대해 물었을 때“1974 년은 모두 한 가지 일 것입니다. 물론 작은 보석이 될 것입니다.”물론, Iacocca는 포드 머스탱에게는 낯선 사람이 아니 었습니다. 그는 디자이너 및 엔지니어 팀과 함께 1960 년대 초에 최초의 포드 머스탱을 만들었습니다. 그의 첫 번째 목표는 판매를 늘리는 자동차를 만드는 것이 었습니다. 머스탱 판매는 얼마 동안 감소했다. 또한 강제 범퍼가 차량 손상없이 5mph 충돌을 견딜 수있는 것과 같은 새로운 연방 표준을 준수 할 수있는 차량을 만들고 싶었습니다.

생산 통계

1974 포드 머스탱 II
표준 쿠페: 177, 671 대
지아 쿠페: 89, 477 대
표준 해치백: 74, 799
마하 I 해치백: 44, 046
총 생산량: 385, 993 대
소매가: $ 3, 134 표준 쿠페
소매가: $ 3, 480 Ghia Coupe
소매가: $ 3, 328 표준 해치백
소매가: $ 3, 674 Mach I Hatchback

머스탱 II 디자인

디자인 측면에서 1974 Mustang II는 Ford Pinto 플랫폼을 기반으로했습니다. 사실, 그것은 개발 과정에서 종종 "핀토스 탕"으로 불렸다. 대체로 자동차는 유럽 자동차 디자인의 특징을 특징으로했습니다. 당시에는 작고 세련되었으며 최첨단이었습니다. 예를 들어, 1973 년 모델과 비교할 때, 머스탱 II는 19 인치 짧고 490 파운드 가벼워졌습니다. 최첨단 기술의 경우 안전을 위해 더 큰 미등, 스틸 벨트 레이디 얼 타이어 및 랙 앤 피니언 스티어링이 특징입니다.

하이라이트

4 기통 엔진을 장착 한 최초의 포드 머스탱
V-6 엔진을 장착 한 최초의 포드 머스탱
가스 캡이 자동차 후면에서 4 분의 1 패널로 이동되었습니다.
새로운 풀업 도어 핸들이 표준 임

1974 년의 가장 큰 변화는 포드가 후드에 넣은 것입니다. 두 개의 머스탱 엔진 만 제공되었습니다. 2.3L 4 기통 엔진 (88hp)과 2.8L V-6 엔진 (105 마력)으로 구성되었습니다. V-8 엔진은 과거의 일이었습니다. 따라서 1974 Mustang II는 이전 모델과 비교했을 때 현저히 저조했습니다. 실제로 최대 속도는 99mph로, 0-60mph 시간은 13.8 초입니다. 주목할 점은 머스탱 II의 전면 포니 엠블럼이 갤럽보다 더 많은 트로트를 상징하도록 수정되었습니다. 후드 아래에 전원이 부족한 상황에서 이는 의미가 있습니다. 라인업이 최첨단이 아니었다는 것은 아닙니다. 실제로 2.3L 4 기통 엔진은 미국 최초의 미터법 엔진입니다. 또한 머스탱에 등장한 최초의 4 기통 엔진이었습니다. 1974 년 모델에는 또한 머스탱에서 최초의 V-6 엔진이 장착되어 이전 몇 년 동안 인라인 6을 유지했습니다.

머스탱 II에는 두 가지 전송 서비스가 제공되었다. 4 단 수동 또는 3 단 자동. 차는 쿠페 또는 해치백으로 사용할 수있었습니다. 이러한 스타일 중에서 표준 쿠페, 지아 쿠페, 표준 해치백 및 마하 1 해치백으로 구성된 4 가지 모델을 사용할 수 있습니다. 이탈리아 디자인 스튜디오의 이름을 딴 지아 쿠페는 머스탱 II의 럭셔리 버전이었습니다. 마하 1은 성능 모델이었습니다. 표준 2.8L V-6 엔진과 마하 I 측면 마킹, 이중 테일 파이프 및 하부 차체 및 후면 미등 패널에 검은 색 페인트가있는 Tu-Tone 페인트 작업이 특징입니다.

Mustang II의 다른 기능으로는 전면 페시아와 범퍼가 결합 된 일체형 전면이 포함되었습니다. 또한 1960 년대 머스탱에서 볼 수있는 것과 비슷한 측면 가리비가 특징입니다. 머스탱 II에는 새로운 풀업 도어 핸들도 표준으로 장착되었습니다. 자동차의 또 다른 특징은 그릴에 설치된 회전 신호입니다. 훈련받지 않은 눈에는 안개 램프 인 것처럼 보였다. 또한 포드는 1974 년에 가스 캡을 차량 후면에서 운전자 측면 쿼터 패널로 옮겼습니다.

감각을 찾는 구매자를 위해 비닐 덮개 지붕이 추가 옵션으로 제공되었습니다. Mach I의 특수 단조 알루미늄 휠과 마찬가지로 앞 유리 상단 근처의 착색 유리도 추가 비용으로 구입할 수있었습니다.

대중의 반응

1974 머스탱 II는 파워 호스가 아니었지만 민첩하고 좋은 주행 거리를 얻었습니다. 따라서 오늘날의 소비자는 자동차를 좋아했습니다. 3, 000 달러가 조금 넘으면 기본 모델 쿠페를 구입할 수 있습니다. 모든 종과 휘파람을 던져, 머스탱 II는 4, 000 달러 이상을 갔다. 후드 아래에 힘이 부족하더라도 머스탱 II는 큰 성공을 거두었습니다. 실제로 포드는 1974 년에 385, 993 대의 자동차를 판매했습니다. 1973 년에 머스탱이 134, 867 대만 판매 한 것을 고려하면 좋은 수치였습니다. 실제로 1974 년에 모터 트렌드 매거진의 "올해의 자동차"로 선정되었습니다. 권위있는 명예에 대해 이야기하십시오. 이 잡지에 따르면, 자동차는 우수한 연비와 전반적인 가치로 인해 타이틀을 수상했습니다. 당신이 상상할 수 있듯이, Lee Iacocca는 다시 한 번 그의 이름을 승리 차량과 관련 시켜서 기뻤습니다.

되돌아 보면 오늘날 많은 사람들이 1974 머스탱을 성과가 낮은 것으로 생각합니다. 머스탱 II는 특정 목적으로 만들어졌습니다. 판매 수치가 입증되면서 자동차는 그 당시의 성공이었습니다. 대단한 계획에서, 포드 머스탱이 얼마나 다재다능한 지 보여줍니다. 시장에 나와있는 많은 자동차와 달리 머스탱은 하루의 필요에 적응하여 폭풍우를 극복 할 수있었습니다.