물론, 클래식 폰티악 GTO를위한 최고의 해를 선택하는 것은 개인적인 취향으로 요약됩니다. 제너럴 모터스의 폰티악 모터 사업부는 1964 년부터 1967 년까지 1 세대 자동차를 제작했으며 매년 차체 스타일, 신뢰성, 안전 및 성능이 크게 개선되었습니다.

킥오프

폰티악은 1964 년 중형 폰티악 템페스트에서 GTO 옵션 패키지를 처음으로 제공했습니다. 이니셜 GTO는 디자이너 John DeLorean이 유명한 페라리 경주 용 자동차에 대한 경의를 표하며 유럽 경주의 Gran Turismo Omologato로 선정되었습니다. 거의 $ 300의 성능 패키지가 389 입방 인치의 빅 블록 엔진과 함께 기본 제공되었습니다. Tempest Lemans의 기본 GTO 업그레이드는 가격표를 3, 000 달러로 떨어 뜨 렸습니다.

그러나 기본 모델로 얻은 것은 389의 단일 4 배럴 325 마력 버전이었습니다. 표준 변속기에는 Hurst 시프터가 있었지만 3 단 전진 속도 만있었습니다. Tri-power 389 트로피 모터로 업그레이드하고 4 단 속도로 추가 요금이 부과되었습니다.

실제로 가격표가 $ 4, 500 이상이 될 때까지 옵션을 계속 추가 할 수 있습니다. 그들은 1964 년에 총 32, 450 개의 Tempest Lemans GTO 차량을 만들었습니다.

운 좋게도 폰티악 역사 협회와 같은 조직은 100 달러 미만의 비용으로 완벽한 공장 정보 패키지를 제공 할 수 있습니다. 이 자세한 보고서는 심각한 자동차 수집가에게 필수입니다. 자동차를 도로에서 재판매 할 때도 편리합니다.

선의의 GTO

1964 년과 1965 년에 그들은 GTO를 빠르고 멋진 Tempest Lemans라고 불렀습니다. 1966 년 폰티악 (Pontica)은 명찰에 명예를 부여하고 차량을 별도의 모델로 회전시켰다. 올해는 중형 폰티악 머슬카에 여러 해가 될 것입니다.

우선, 폰티악은 1966 년에 GTO 모델 역사상 가장 많이 팔린 해인 약 10 만 대를 판매했습니다. 트라이 파워 옵션을 떨어 뜨렸음에도 불구하고 360 마력을 끌어내는 389 V8을 얻을 수 있습니다. 1967 년 폰티악은 389 모터를 떨어 뜨려 더 큰 배기량 인 360 마력, 400 입방 인치 V8을 선호했습니다.

전설적인 폰티악 400은 10 년 넘게이 부문의 필수품으로 남아 있으며 곧 Ram Air I에서 IV 고성능 버전을 통해 제공 될 것입니다. 1966 년과 1967 년에 제공되는 자동 변속기에도 큰 차이가 있습니다.

1967 년부터 Turbo Hydra-Matic 350과 Turbo Hydra-Matic 400의 두 가지 최고의 제너럴 모터 트랜스미션이 출시되었습니다..

내부조차도 1966 년 재 설계에서 수많은 변화를 겪었습니다. 더 사려 깊고 편안했습니다. 제너럴 모터스 디자이너는 마침내 점화 키를 스티어링 칼럼의 오른쪽으로 옮기고 모든 취향 손잡이와 손잡이를 전통적인 취성 냄비 금속보다 내구성이 더 강한 플라스틱으로 만들었으며 윤곽 쿠션과 조절 가능한 머리 받침이있는 새로운 Strato 버킷 시트를 설치했습니다.

1966 년과 1967 년 GTO의 차이점

일부 클래식 자동차 수집가는 1 세대 GTO의 지난 2 년 사이에 차이가 거의 없다고 주장합니다. 그러나 자세히 살펴보면 실제로 두 자동차를 구별하는 항목이 상당히 길다는 것을 알 수 있습니다.

내부, 외부 및 안전의 차이점에 대해 이야기하기 전에 1966 년 자동차에는 389가, 1967 년 모델에는 400 입방 인치 V8이 있다는 것을 잊지 마십시오. 그것은 바로 큰 차이입니다.

미등도 마찬가지입니다. 1966 년에 그들은 후면 미등의 각 측면에 6 개씩 12 개의 바 위에 독특한 루버 커버를 사용했습니다. 1967 년 모델에서는 루버 커버를 사용하지 않고 미등 디자인을 각 측면에 4 개씩 바 스타일 미등으로 8 개로 변경했습니다.

2 년 간의 또 다른 큰 차이점은 프론트 그릴입니다. 두 차량 모두 안개등이 통합 된 수직으로 쌓인 쿼드 헤드 램프를 사용했지만 매우 다르게 보입니다. 1966 년 모델은 대비되는 은색으로 칠해진 2 인치 플라스틱 몰딩으로 둘러싸인 사각형 계란 상자 스타일의 삽입물을 가졌습니다. 1967 년 그릴은 검은 색 테두리가있는 다이아몬드 패턴 메시로 변경되었습니다.

크롬 로커 트림을 보면서 몇 년을 쉽게 구분할 수도 있습니다. 1966 년 모델에서 트림은 약 1 인치 두께이며 GTO 엠블럼은 프론트 펜더의 도어와 휠 개구부 사이에 별도로 위치합니다. 1967 년 로커 트림은 훨씬 넓고 GTO 엠블럼은 앞바퀴 뒤에있는 로커 트림에 통합되어 있습니다.

그리고 1967 년에 처음으로 구현 된 안전 기능 (예: 패딩 된 대시 및 접을 수있는 조향 칼럼)이 있습니다. 1967 GTO는 또한 이중 챔버 브레이크 마스터 실린더를 표준 장비로 포함시킨 최초의 제품입니다. 이는 치명적인 브레이크 고장시 중복 수준을 제공합니다. 마지막으로, 전면 드럼 브레이크는 표준 장비 인 디스크 어셈블리로 교체되었습니다. 이 개선은 정지 거리를 상당히 줄였습니다. 1970 년 폰티악 (Pontica)은 455 ​​입방 인치의 빅 블록 GM 엔진에도 등장했다.

폰티악 GTO를위한 최고의 해를 선택

이것은 쉬운 일이 아닙니다. 1966 년 모델의 그릴, 크롬 트림 및 후면 미등은 미려합니다. 그러나 1967 년 모델의 모든 안전 기능과 400 입방 인치 V8 엔진을 고려할 때 1967 년은 이러한 클래식 자동차 중 하나를 구입하려는 경우 가장 좋습니다. 또한, 오래된 389에 대한 혜택은 쉽게 구할 수 없지만 인기있는 폰티악 400을 구입하는 것은 쉽고 저렴합니다.