대중 교통 지원 문제는 업계에서 우리에게 가장 중요합니다. 돈 없이는 대중 교통을 이용할 수 없습니다. 다양한 유형의 대중 교통 지원 및 보조금과 지역, 주 및 연방 수준에서 어떻게 발생하는지 살펴 보겠습니다.

운영 및 자본 자금

자본 자금은 버스, 차고 및 경전철과 같은 인프라 항목에 사용되는 반면 운영 자금은 운영자 급여 및 연료와 같은 항목에 사용됩니다. 연방 정부는 최근 일부 자본 자금을 운영 자금으로 전환하려고 시도했지만 전국의 대중 교통 시스템은 여전히 ​​버스와 철도를 구입할 위험이 있습니다.

Farebox 수익의 역할

대중 교통 요금을 고려할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 승객이 탑승 할 때마다 요금 상자에 입금하는 돈입니다. 미국과 대부분의 국가에서 승객이 운임을 통해 지불하는 총 운영 수익의 백분율을 요금 회수율이라고하며 광범위하게 적용합니다. 미국의 대부분의 대중 교통 시스템은 25 ~ 35 %의 운임 회수율을 가지고 있습니다. 샌프란시스코 베이 지역의 BART는 거의 66 %에 이르는 비교적 높은 요금 회수율의 예이며, 오클라호마 시티의 센트럴 오클라호마 주차 및 교통 당국과 같은 단체는 11 % 미만의 요금 회수율로 제공됩니다.

다른 국가는 일반적으로 미국보다 요금 상자에서 더 많은 수입을 얻습니다. 캐나다와 유럽에서는 일반적으로 50 %, 아시아와 호주에서는 최대 100 %의 회수율을 보입니다.

대중 교통 보조금

나머지 돈은 어디서 나옵니까? 세금, 유형 및 금액은 지역마다 다릅니다. 미국에서 가장 일반적인 대중 교통 세금은 판매 세입니다. 캘리포니아, 텍사스, 워싱턴과 같이 이념적으로 다양한 주에서는 주 전체 판매 세가 대중 교통 보조금의 대부분을 차지합니다. 많은 주들도 일부 주정부 헌법에서 금지하고 있지만, 일부 주정부는 가스 세 수입의 일부를 운송에 제공합니다. 캐나다에서 대중 교통 보조금의보다 일반적인 형태 인 재산세는 일부 주에서 대중 교통을 지원합니다. 소득세와 급여세는 드물지만 뉴욕시와 오리건 주 포틀랜드에서 중요한 교통 지원을 제공합니다.

연방 교통 지원

이 세금은 지방, 주 및 연방 차원에서 예산 프로그램에 자금을 조달하는 데 사용됩니다. 연방 정부 차원에서 연방 휘발유 세금 부분이 연방 교통국 (FTA)의 프로그램을 지원하는 데 사용됩니다. FTA는 새로운 빠른 운송 프로젝트에 자금을 제공하고 기존 노선의 재활을 제공하는 New Starts Program과 같은 프로그램을 통해 교통 개발을 지원합니다.JARC (Job Access and Reverse Commutes) 프로그램은 일자리에 대한 빈곤층 지원 소외된 지역 사회에서, 인구가 200, 000 명 미만인 지역의 대중 교통 기관에 보조금을 지급합니다. 연방 정부는 최근 새로운 연방 교통 법안을 통과 시켰습니다.

주정부 교통 지원

국가는 대중 교통 지원에 따라 크게 다릅니다. 네바다, 하와이, 앨라배마, 유타는 극도의 국가 교통 지원을 전혀 제공하지 않습니다. 운 좋게도 대부분의 주에서는 경기 침체로 인해지지가 줄어들 었음에도 불구하고 대중 교통을 약간 지원합니다. 뉴욕 주 대중 교통 자금은 모든 주 중에서 가장 높은 반면, 캘리포니아 주 대중 교통 자금은 두 번째로 높습니다.

현지 대중 교통 지원

최근 몇 년간 대중 교통 자금 지원이 대부분 증가했습니다. 이러한 모든 인상의 대부분은 유권자들이 승인 한 높은 판매 세의 형태로 이루어졌으며, 투표에 대한 대다수의 증가는 유권자들에 의해 승인되었습니다. 최근 몇 년 동안 가장 주목할만한 대중 교통 투표 법안은 로스 앤젤레스의 법안 R입니다. 2008 년 투표의 거의 67 %로 통과 한 법안 R은 남부 캘리포니아 주민의 대중 교통 옵션이 크게 증가 할 것입니다. 아마도 가장 큰 승리는 미국인들에게 심지어 자동차 문화의 수도에서도 주민들이 대안적인 수단을 찾고 있다는 신호를 보내는 것이 었습니다.

Measure R의 성공으로 로스 앤젤레스 시장 Antonio Villaraigosa는 "30-10"또는 America Fast Forward라는 계획을지지했습니다. 이 계획은 더 저렴한 비용으로 혜택을 훨씬 더 빨리 실현하기 위해 10 년 안에 Measure R에 명시된 30 년 분량의 프로젝트를 구성 할 계획입니다. 솔트 레이크 시티 계획 발표 이후 UT는 전선 계획을 가속화하는 데 관심을 표명했으며, Denver, CO는 FasTracks 계획을 가속화하는 데 관심을 표했으며 MN은 자사의 운송 계획을 개선하는 데 관심을 표명했습니다.