APC 시스템은 모든 버스 정류장에서 탑승 및 하선하는 승객 수를 계산하는 전자 기계입니다. 이 시스템은 AVL 시스템과 함께 모든 운송 시스템이 갖추어야 할 가장 중요한 두 가지 기술을 형성합니다. 그것들이있는 시스템에서는, 이전에 탑승자 정보를 수동으로 수집 한 스케줄 체커를 대체합니다. 미연방 교통국 (Federal Transit Administration)이 만족하면 정확하게 교정되고, 수집 한 탑승자 정보는 국가 교통 데이터베이스보고 요건을 충족시키는 데 사용될 수 있습니다.

왜 APC를 받아야합니까?

APC의 주요 장점은 스케줄 체커와 달리 APC 장치가 버스 차량의 100 %에 설치된 경우 운행되는 모든 단일 여행에 대해 많은 선수를 수집한다는 것입니다. 초기 스타트 업 비용이 장기적으로 높더라도 직원을 고용하여 수동으로 수집하는 것보다 APC 장치를 통해 선수 정보를 수집하는 데 훨씬 적은 비용이 들기 때문에 비용도 절감됩니다. 가장 큰 단점은 APC 단위가 정확하지만 때로는 수동 수집만큼 정확하지 않다는 것입니다. APC 장치는 시간의 80-95 %에서 정확한 정보를 수집하지만 수동 수집은 일반적으로 90-95 % 사이에서 정확합니다. APC 정확도 문제의 한 가지 예는 특정 여행에서 어떤 이유로 탑승 횟수가 하차 횟수와 같지 않을 때 발생합니다. 수동 검사기가 0의로드로 다음 트립을 시작할 수 있지만 APC 시스템은 소프트웨어에 의해 재설정되지 않으면 0이 아닌 트립로드를 넘겨서 한 번의 트립에서 다음 트립으로 수집 오류를 전달할 수 있습니다.

APC는 어떻게 작동합니까?

전면 및 후면 도어에는 각각 동일한 높이의 두 센서 2 세트가 설치됩니다. 승객이 출입문을 출입 할 때 적외선 빔을 차단하여 두 빔이 파손 된 순서에 따라 컴퓨터가 탑승 또는 하차를 기록합니다. 센서는 충분한 수준의 탑승객을 제공하기에 충분합니다. 정지 레벨 탑승이 필요한 경우 ALV (Automated Vehicle Locator) 프로그램과 같은 GPS 시스템에서 지리 정보를 제공해야합니다. 그런 다음 분석을 위해 데이터를 컴퓨터로 다운로드합니다.

APC 비용은 얼마입니까?

실제 승객 계산 시스템 유닛은 버스 당 $ 2, 500 ~ $ 10, 000 사이의 비용이들 수 있습니다. 정지 레벨 데이터 수집을 위해 추가 AVL 장비가 필요한 경우 비용보다 증가합니다. 물론이 비용에는 APC 데이터를 분석하는 데 필요한 소프트웨어의 개발 및 설치 비용이 포함되어 있지 않습니다 (이러한 비용에 대해 최소 $ 250, 000). 점점 더 많은 에이전시가 APC 장비를 사용함에 따라 앞으로 이러한 비용이 줄어들 것입니다.

대중 교통 시스템에는 몇 개의 APC가 필요합니까?

주어진 기간 동안 모든 여행을 합리적인 횟수로 샘플링 할 수 있도록 충분한 APC 장착 버스를 제공하려면 차량의 10 %에 장치가 있어야합니다. 타이틀 VI 요구 사항을 충족 시키려면 해당 유닛을 하나의 모델 연도 또는 하나의 지리적 영역에 집중하지 않고 차량 전체에 배포해야합니다. 그러나이 수치는 대중 교통 기관이 모든 차량에이 차량을 배분할 수있는 능력이 있다고 가정하여 모든 여행이 결국 샘플링됩니다. 이 문제에 버스를 배정하면 대중 교통 감독자에게 추가 작업이 발생할 수 있습니다. APC 장치가있는 시스템의 목표 인 것처럼 차량의 모든 차량에 APC 장치를 설치하면이 문제를 피할 수 있습니다.

APC는 어떻게 사용됩니까?

APC 시스템은 정지별로 강력한 탑승자 정보를 생성하는 데 사용됩니다. 그들은 기수를 모으는 가장 좋은 방법입니다. 앞에서 설명한 것처럼 수동 승차 점검은 정확하지만 범위가 매우 제한적이며, 운임표 보고서의 탑승객은 정확하더라도 승객이 버스를 떠난 위치에 대한 정보를 제공 할 수 없으므로 버스의 부하 및 구간을 알 수 없습니다. 특히 높거나 낮은 라이더 쉽으로 연결하십시오. APC 시스템을 사용하는 또 다른 방법은 APC 보고서를 사용하여 스케줄 준수 및 버스 경로가 시간대 간 이동 시간이 어느 정도 필요한지 여부를 판별 할 수 있습니다. 실제로, APC 장치는 효과적인 운송 계획에서 필수 요소입니다.

수동 계산 및 전국 대중 교통 라이더에 대한 영향 대비 APC

APC는 100 % 승객 여행 계산을 허용함으로써 기존 수동 계산 방법보다 훨씬 정확한 정보를 제공하지만 그 차이는 그 이상입니다. 실제로, 수동 카운트에 의해 생성 된 라이더 쉽을 APC에 의해 생성 된 라이더 쉽과 비교하는 것은 오도 할 수 있습니다. 이유는 다음과 같습니다. 수동 카운트로 생성 된 NTD 탑승자 수는 무작위로 선택한 소수의 여행 (한 달에 48 명 미만)의 평균 승객 수에 달력 월의 총 여행 수를 곱하여 계산됩니다. 물론, 무작위로 선택된 여행에 매우 낮은 또는 매우 높은 탑승객이 포함 된 여행이 포함 된 경우, 매월 탑승 인원 총계가 왜곡됩니다. 더 중요한 것은, 교통 기관이 한 달 안에 여행을 추가하면 NTD의 선수권은 거의 항상 증가 할 것입니다. 환승 대행사가 한 달 안에 여행을 차감하면 NTD 공식으로 인해 NTD 기수는 거의 항상 줄어들 것입니다. 연방 공식은 대중 교통 기관이 승객이없는 여행을 삭감 할 가능성을 고려할 수 없습니다. 이 경우, NTD 라이더 십은 감소 할 것입니다 (트립 당 평균 라이더 십을 곱하는 트립 수가 적기 때문에). 실제 라이더 쉽에는 아무런 변화가 없습니다.

Service Cut Strategies에서 CTA와 Metro의 총 탑승자 수는 서비스 감소에 영향을받지 않는 반면, Community Transit은 크게 감소했습니다. CTA와 Metro가 APC에서 탑승자 정보를 수집하는 반면 커뮤니티 대중 교통이 수동 데이터 수집을 사용하여 탑승자 변경을 설명하는 데 도움이됩니까? 이 시점에서 아무도 모른다.

사무용 겉옷

자동화 된 승객 수 계산 장비의 설치는 기존의 수동 방법을 사용하여 승객을 계속 모으는 모든 기관의 최우선 순위 중 하나 여야합니다. 설치에 상당한 초기 비용이있을 수 있지만이 비용은 향후 운영 비용 절감과 APC가 제공하는 라이더 쉽 및 정시 성능에 대한 유용한 데이터를 지속적으로 제공함으로써 상쇄됩니다. 대중 교통 기관은 APC가 완전히 기능하기까지 상당한 준비 기간이있을 수 있음을 알고 있어야합니다. 설치를 돕기 위해 컨설턴트를 고용하는 것이 좋습니다