유럽 ​​오토바이는 스타일링, 핸들링 및 클래식의 경우 고유 한 라이딩 경험이 특징입니다.

모든 오토바이 목록은 주관적이지만 클래식 오토바이를 처음 접하고 첫 번째 자전거를 구입하려고 생각하는 사람에게는 귀중합니다. 그것이 목록에 있다면, 그것은 큰 인기를 얻은 잘 알려진 입증 된 고전입니다.

승리 본빌

승리 오토바이는 1902 년에 처음으로 대중에게 제공되었지만 가장 유명한 기계는 Bonneville이어야합니다. Bonneville이라는 이름은 유타의 Bonneville Salt Flats에 설정된 세계 기록에서 이름을 따온 Triumph의 라인업입니다.

최초의 Bonneville은 1959 년에 처음 판매되었습니다. 초기 예제는 약 14, 000 달러를 가져 왔습니다. 그러나 초기 기계의 희귀 성으로 인해 가격이 안정적으로 유지되고 (엄격한 점프 또는 하락이 없음) 보장됩니다.

두카티 888

Ducati의 재산은 1978 년에 Isle of Man에서 F1 TT를 수상함으로써 큰 ​​상승세를 보였습니다. TT 수상 기계를 기반으로 한 Mike Hailwood Replica는 7, 000 대 이상의 판매량을 기록했으며 회사를 실패에서 구했습니다. Ducati 851은 회사를 계속 발전 시켰습니다. 이 기계는 유명한 Desmodromic vale actuation 시스템과 수냉식 및 컴퓨터 제어 연료 분사 장치를 결합했습니다. 그러나 Ducati를 유럽 슈퍼 바이크의 정상에 확고히 되돌려 놓은 것은 888 (851의 업그레이드)이었습니다.

888은 1991 년과 1992 년 미국 라이더 인 Doug Polen과 함께 세계 슈퍼 바이크 챔피언십에서 2 번 우승했으며 916의 전임자였습니다.

888은 Chrome Molybdenum (SAE 4130)으로 만든 튜브형 프레임을 사용했으며 Ohlins (후면) 및 Showa (포크)의 서스펜션과 결합하여 탁월한 핸들링 특성을 제공했습니다. 1993 888의 좋은 예는 약 $ 4, 500로 평가되어이 자전거를 매우 인기있는 클래식으로 만듭니다.

트리톤

초기 승리의 본빌의 주요 경쟁자는 적어도 취급에 관한 한 노턴이었습니다. 당시의 오토바이 라이더 (1960 년대)는 Triumph Bonneville 엔진의 성능과 성능, Norton 깃털 침대 프레임의 탁월한 핸들링을 원했습니다.

1960 년대의 대부분 동안 트리톤은 영국의 대부분 카페 밖에서 볼 수 있었고 곧 카페 경주를위한 자전거가되었습니다.

Triton의 가격은 상태, 역사 및 빌드 품질에 따라 상당히 다릅니다. 미숙 한 구매자의 경우 자격을 갖춘 기술자가 구매 전에 자전거를 검사하는 것이 좋습니다.

빈센트 블랙 섀도

많은 사람들이 최초의 슈퍼 바이크라고 생각한 Vincent Black 그림자는 Rapide의 개발이었습니다. C 시리즈는 1948 년에 처음 소개되었습니다. Black Shadow의 998cc, 50도 V-Twin 엔진은 55 마력을 생산했으며 455 파운드 기계를 125mph로 추진할 수있었습니다. 흥미롭게도 블랙 섀도우는 캔틸레버 리어 서스펜션 시스템을 배치했으며 수년 후 야마하에서 인기를 얻었습니다.

1949 시리즈 C 블랙 섀도우의 가격은 약 43, 000 달러입니다. 그러나 이러한 자전거의 희귀 성은 특히 좋은 상태의 원래 예에서 가격을 올리는 경향이 있습니다.

BSA 밴탐

모든 클래식에 엔진이 크거나 성능이 뛰어나는 것은 아닙니다. 작은 BSA Bantam은 유럽에서 가장 성공적인 오토바이 중 하나였습니다. Bantam 생산에 사용할 수있는 공식 번호는 없지만 BSA는 1951 년까지 50, 000 대 이상을 생산 한 것으로 알려져 있습니다.

D1 Bantam은 1948 년에 처음으로 대중에게 제공되었습니다. Bantam의 디자인은 독일 DKW 125 2- 스트로크를 기반으로했습니다. BSA 공장은 제 2 차 세계 대전 배상의 일환으로 디자인을 획득했습니다. 이 기계는 독일 엔지니어 Herman Weber에 의해 설계되었습니다.

양호한 상태의 1948-D1 예제는 약 $ 3, 500입니다.

라버 다 요타

Laverda Jota는 체인 구동 식 더블 오버 헤드 캠축이있는 3 기통 4 행정입니다. 981-cc Jota는 1976 년에 시장에 출시되었지만 1971 년 Milan Motorcycle Show에서 자전거의 시제품을 선보였습니다. 원래 디자인에는 단일 오버 헤드 캠축이 있었고 회사의 750cc cc 트윈이 개발되었습니다.

영국의 수입업자 인 Slater Brothers는 Jota를 생산하는 데 중요한 역할을했습니다. 공장과 긴밀히 협력하면서 Slater Brothers는 Jota를 여러 오토바이 경주에서 승리했습니다. 3 기통 엔진은 크랭크 샤프트 설계 (2 개의 피스톤 위, 1 아래)로 인해 독특한 사운드를 제공합니다.

불행히도이 디자인은 상당한 진동 (1982 년 고무 마운팅으로 해결 된 것)을 생성합니다.

모토 구찌 르망

모든 제조업체에는 충실한 지지자 그룹이 있으며 Moto Guzzi도 예외는 아닙니다. 이 회사는 2011 년에 90 년간의 생산을 축하했으며 가장 유명한 자전거 중 하나는 Guzzi Le Mans입니다. 850cc의 Le Mans는 1975 년에 처음으로 대중에게 제공되었습니다. Guzzi 매니아들에게 Le Mans는 모든 클래식 제조업체의 기능을 가지고 있었고 당시 일본 자전거와 비교하여 성능면에서 경쟁적이었습니다.

샤프트 드라이브 V-Twin에는 많은 결점 (빠른 작동 클러치, 크랭크 축의 토크 반응, 다운 변경이 엔진 회전 수와 동기화되지 않은 경우 쉬운 뒷바퀴 잠금)이 있었지만 스트리트 바이크 라이더와 레이서 모두에게 인기가있었습니다. 오늘날, Moto Guzzi 월드 클럽을 포함하여 전 세계에서 브랜드를 지원하는 클럽이 있습니다.

초기 사례 (1976)는 약 $ 7, 000의 가치를 지닙니다.

MV 아구스타 750 스포츠

회사의 그랑프리 레이서에서 느슨하게 개발 한 750S는 DOHC (Double Over Head Camshaft) 인라인, 4 기통 4 스트로크, 샤프트 최종 드라이브입니다.

실제 엔진 용량은 790cc입니다. 그러나 원래 엔진은 Mike Hailwood와 John Surtees 500 GP 우승 레이서의 거리 용으로 개발 된 600cc 유닛입니다.

많은 사람들이 사상 최고의 클래식 중 하나라고 생각하는 MV는 모든 곳에서 클래식 컬렉터를 끌어 모아 가격을 상대적으로 높게 유지합니다. 좋은 예는 $ 45, 000의 지역에 있습니다.

BMW GS

Max Friz가 설계 한 BMW R- 시리즈는 견고한 독일 엔지니어링과 품질로 전 세계적으로 유명해졌습니다. 주로 투어링 자전거로 사용되는 복서 엔진 (수평 대향 플랫 트윈) 샤프트 구동 기계는 10 만대 이상 판매되는 BMW의 베스트셀러 오토바이입니다. GS는 Gelände / Straße의 약자로, Terrain / Road의 독일어로 자전거의 이중 목적을 나타냅니다.

GS 시리즈는 파리-다카르 랠리와 같은 행사에서 장거리 오프로드 레이서로 매우 성공적이었습니다.

초기 (1980 년) GS의 가격은 약 4, 000 달러로 합리적으로 저렴한 클래식입니다.

노턴 코만도

노턴 코만도 (엘리트 영국 군인의 이름을 따서 명명)는 노턴 엔지니어 그룹 인 Bob Trigg, Stefan G Bauer 박사, Bernard Hooper 및 John Favill에 의해 설계되었습니다.

1967-cc, 기울어 진 평행 쌍둥이는 1967 년 Earls Court Motorcycle Show에서 처음으로 대중에게 공개되었습니다.

엔진은 용량이 증가 된 초기 Atlas 장치의 개발이었습니다. 그러나 대형 트윈 실린더 엔진은 진동하는 경향으로 유명해졌습니다. 이 문제를 해결하기 위해 엔지니어는 특공대를 위해 새 프레임에 엔진을 고무 장착했습니다. 이 새로운 프레임은 시도되고 신뢰할 수있는 페더 베드에서 크게 벗어 났지만 뛰어난 처리 능력을 갖춘 또 다른 Norton이되었습니다 (회사에서 유명해진 것).

코만도의 초기 사례 (1967 년)는 약 7, 200 달러입니다.